За простой вагонов собственников предлагают штрафовать

Железнодорожники теперь будут иметь право штрафовать за простой вагонов с перевозчиков. Это должно подстегнуть операторов к более рациональному использованию вагонов и не перегружать железнодорожную инфраструктуру.

Бизнес же принял это введение не очень радостно, а некоторые назвали это нововведение миной замедленного действия.

Эти поправки были приняты Законодательным собранием в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ». В них есть пункт о плате за нахождение подвижного состава на путях общего пользования.

Плата за простой вагонов будет взиматься по истечении суток с момента выгрузки в местах общего пользования либо через 12 часов с момента подачи на вагоны. Более того, за владельцем закреплена обязанность убирать пустые вагоны с железнодорожной инфраструктуры.

Все дело в том, что вагонов у собственников сегодня гораздо больше, чем им нужно для транспортных грузоперевозок всех товаров, производимых промышленностью. Как следствие – увеличивается количество порожняка и время простоя вагонов. И это несмотря на то, что Свердловская железная дорога реализует комплекс технологических мер по оптимизации логистики.

Сегодня транспортные грузоперевозки осуществляются строго по графику по 15 направлениям. Все больше формируется составов поездов-тяжеловесов (от 7 до 9 тысяч тонн), но ситуация в лучшую сторону кардинально не изменяется. Для того чтобы решить этот вопрос, понадобилось вмешательство на государственном уровне – была внесена корректировка в нормативно-правовую базу.

Поправки в устав ОАО «РЖД» были внесены еще 1 апреля этого года, но реакции на это до сих пор не было. Первым тревогу забили юристы. Все дело в том, изменения вступили в силу, но до рядовых сотрудников эта информация пока не доведена, да и плату за простои не берут.

Но к 1 января 2016 года будут перезаключены дополнительные соглашения, и вот тогда ожидается основной вал разбирательств. Поменять новые правила в свою пользу смогут лишь единицы, а остальным просто скажут – «Нужно было раньше беспокоиться».

Руководитель консалтинговой компании Сергей Климанов считает, что новые правила вряд ли разгрузят пути, а только увеличат иски со стороны компаний транспортных грузоперевозок и операторов. Заказчик будет виноват в простое, если у него сломалась цистерна или он не подал вовремя заявку.

С другой стороны, железной дороге невыгодно гонять локомотив и транспортировать пустые вагоны. Но и разгрузить тяжеловес в 64 вагона сразу невозможно. И если с владельцами подъездных путей ещё можно договориться, то с РЖД это вряд ли получится.

Это нововведение спровоцирует уход с рынка мелких компаний. Крупные же операторы никакого беспокойства по этому поводу не высказывают. В связи с ужесточением ответственности изменится сетевая технология перевозок.

В настоящее время на долю СвЖД приходится 11,3 процента грузоперевозок в стране. При этом объемы перевозок на Свердловской железной дороге увеличились, тогда как в целом по стране они уменьшились. Как будут дальше развиваться события, пока неизвестно. Ясно одно – нужно применять новые технологии перевозок грузов, координируя действия со всеми звеньями в цепи грузоперевозок.