Российский грузовик в превосходной степени

Со следующего года доступ иностранных концернов к системе государственной поддержке будет жёстко ограничен. Это позволит простимулировать в производство грузовиков и автобусов, а также легкового автотранспорта дополнительные специнвестиции (СПИКи) со стороны зарубежных партнёров. Право на господдержку могут получить автопредприятия, продукция которых строго согласуется с требованиями постановления правительства 719 от 2015 года.

Уровень локализации, дающий право на признание коммерческого автотранспорта, включая грузовики и автобусы, российскими, определялся соответствием техническим операциям, число которых должно быть выполнено в строго определённые сроки.

Новая версия документа предполагает существенное изменение списка данных операций. В частности, добавлена локализация силового агрегата и электрического оборудования. Кроме того, по-иному будет производиться расчёт данного процесса, исходя из бальной системы. На сегодня максимальное число набранных баллов составляет 100 единиц. То же локализованное производство двигателя и трансмиссии засчитывается по 20 баллов. Но правительство оставляет за собой право на изменение числа максимально допустимых баллов в сторону его увеличения. Признать грузовик российским можно будет лишь после выполнения иностранными производителями несколько иных требований, навязанных обновлённым законодательством.

Ужесточение закона по отношению к зарубежным автоконцернам, осуществляющих на территории России сборочное производство грузовиков и автобусов, может привести к ограничению доступа данной категории предприятий к механизмам государственной поддержки. Набрать 100 баллов смогут далеко не все. Возможно эта проблема будет решена для Volkswagen, Renault или Ford Sollers, которые уже проинвестировали производство двигателя. Daimler в этом списке отсутствует, но ему удалось подписать СПИК на старых условиях, в соответствии с контрактом 2017 года.

Относительно остальных производителей, вопрос пока остаётся открытым. Если ситуация не разрешиться, то цены на автобусы и грузовики менее расторопных компаний увеличатся как минимум на 10%. Таким образом, государство вновь включает законодательные рычаги, пытаясь контролировать обстановку на национальном рынке автотранспортной продукции.