Проблема отсутствия единых международных габаритов автопоезда

Транзитное международное автомобильное грузовое сообщение между Китаем, странами Азии и Европой возрастает с каждым годом.

Для повышения эффективности грузоперевозок между Западом и Востоком используются большегрузные многозвенные автопоезда (БМАП). В международной логистике отсутствуют единые правила, которые устанавливали бы общие нормативы для габаритов автопоезда.

В Минске в июне 1999 года страны СНГ подписали «Соглашения о массах и габаритах ТС, осуществляющие межгосударственные перевозки по автодорогам стран-участников СНГ». По этому документу предельная масса автопоездов разного типа по странам ЕС и СНГ не приведена к одинаковому знаменателю. Например, масса шестиосного седельного автопоезда в странах СНГ не должна превышать 38 тонн, в ЕС - 44 тонны, а в Узбекистане - 40 тонн.

Чем отличается обычный грузовик от АП? Грузовой автомобиль, который состоит из тягача и прицепа или нескольких прицепов - называют автопоездом. Прицепы и полуприцепы могут быть грузовыми или пассажирскими. Трамваи, автобусы и троллейбусы с «гармошкой» - это и есть пассажирские автопоезда. В отличие от обычного грузовика с прицепом, у автопоезда номерные знаки на тягаче и прицепе или полуприцепе разные.

Согласно положениям ПДД количество секций, каждая длиной не более 12 метров, может доходить до 5-7 единиц, но не превышать 20 метров. При этом учитывается длина тягача, сцепного устройства и самих секций. Более длинные автопоезда регламентируются специальным разрешением. Самые длинные автопоезда зафиксированы в Австралии. На европейских дорогах допускаются автопоезда, общая длина которого не превышает 18 метров. По длине автопоезда, как и по массе опять нет единых норм для БМАП.

Конечно, каждая страна действует в своих интересах и не желает идти на уступки партнёрам, даже если это экономически выгодно. Ведь технологии строительства дорожного покрытия в странах Азии, СНГ и ЕС различаются. Поэтому движение перегруженного автопоезда имеет ряд негативных последствий. Прежде всего, интенсивно разрушаются дорожные магистрали.

Перегруз отдельных секций снижает надёжность всего АП. Если такое транспортное средство попадает в аварийную ситуацию, последствия предсказать невозможно. Выйти из критического положения без человеческих средств вряд ли удастся. Управление автопоездом требует от водителя высокой квалификации, большого опыта и максимальной осторожности.

Но отказываться от использования БМАП международная логистика не собирается. Наоборот, эксперты убедительно доказали, что использование одного автопоезда массой от 60 до 72 тонн на расстоянии от 5 до 9 тысяч километров позволяет сэкономить 20% топлива на единицу перевозимого груза и сократить вредные выбросы на 30%.