Побороться за транспортную перевозку пассажиров готовы автоперевозчики

Сегодня бизнес перевозок уже устал жаловаться антимонопольщикам на недобросовестную конкуренцию на железной дороге, аэропортах и морских портах, так как не видит в этом смысла.

Не так давно об этом зашел разговор между чиновниками на круглом столе, который состоялся в Санкт-Петербурге. Между тем антимонопольщики жалуются на то, что жалоб от бизнеса перевозок на эту сферу поступает крайне мало.

Председатель подразделения "Деловой России" по работе с железной дорогой Сергей Никифоренко рассказал, что сама система взаимодействия с железнодорожным транспортом забюрократизирована регламентными документами. Бизнесу перевозок же для того чтобы получить желаемый экономический эффект, нужно разобраться в этом хорошенько. Грузовые автомобильные перевозки гораздо проще регулировать. Это привело к тому, что сегодня половину строительных грузов из Карелии и Ленобласти везут в Санкт-Петербург автомобильным транспортом.

Между тем еще в 2000 году была принята стратегия развития железнодорожного транспорта. Планировалось создание независимых региональных компаний по транспортной перевозке пассажиров. В результате компании создали, а все имущество оставили у монополистов.

В целом идея создания частных пригородных компаний-перевозчиков провалилась. Все дело в том, что бизнес перевозок прежде всего интересует не транспортная перевозка пассажиров, а грузовая. Но ведь пассажиров тоже должны возить по железной дороге. Вспомните весну это года, когда в Волгограде отменили электрички?

Автоперевозчики России могут составить конкуренцию железнодорожным пригородным перевозкам, но это все относительно. Сегодня электрички теряют пассажиров, но все поправимо. Частная компания сегодня предлагает свои услуги по транспортной перевозке пассажиров по железной дороге. Чиновники готовы рассмотреть это предложение, но, скорее всего, будет поставлено условие – обрабатывать вместе с выгодными маршрутами убыточные. Ведь пассажиры есть на всех направлениях, другой вопрос – их где-то много, а где-то мало.

Морские порты монополизированы сами по себе в силу их особенности. Каждый тип грузов обрабатывает только определенный терминал, хотя ранее предполагалось, что по одному виду грузов будет работать несколько стивидоров. А это значит, что здесь есть над чем поработать.

С авиацией все гораздо сложнее. По закону взлетно-посадочная полоса должна находиться в федеральной собственности. Без этого инвестор просто не в состоянии осилить строительство, так как срок окупаемости огромный.

Объяснить эти правила игры инвесторам трудно, так как их попросту нет. Этот фактор сдерживает строительство аэропортов. Сегодня встает вопрос эффективности развития конкуренции в аэропорту, так как одни и те же услуги оказывают два оператора.