Как решить проблему увеличения объёмов железнодорожных грузоперевозок

С приходом нового руководства компания ОАО "РЖД" разрабатывает новый вариант целевой модели становления рынка железнодорожных грузоперевозок. Монополия отказалась либерализировать тягу, чтобы избежать создания сети конкурентных перевозчиков.

В последние годы железная дорога увеличила объёмы транспортировки низкодоходных грузов и при этом потеряла выгодные контракты.

По мнению Алексея Улюкаева, главы Минэкономики, новая "дорожная карта" в целом будет способствовать повышению производительности компании. Изменится прейскурант, а также обновиться корректировка тарифов. Кроме того, рассматривается возможность реструктуризации монополии.

По итогам работы Минэкономики опубликует к 1 октября 2015 года сводную информацию. На её основе будет создана модель сбалансированного рынка грузоперевозок ж/д транспортом с учётом мнения всех заинтересованных сторон. Предложения, представленные ОАО "РЖД", разрабатывались для компании Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Суть ключевой идеи заключается в создании единого вагонного парка. В настоящее время он структурирован и принадлежит ряду частных операторов. Компания ОАО "РЖД" намерена предотвратить передачу регулирования тарифов государству. Одновременно компания разрабатывает меры, направленные на ограничение расширения вагонного парка. К ним относится увеличение стоимости простоя и запрет на продление гарантийного срока эксплуатации подвижного состава.

Монополия пытается отсрочить дальнейший процесс либерализации рынка железнодорожных грузоперевозок. Устранить возможность появления частной локомотивной тяги и коммерческих перевозчиков. Компания настаивает на создании пилотных проектов, по результатам которых можно будет сделать соответствующие выводы о цели, сроках и способах либерализации.

Данная модель "дорожной карты" разработана при руководстве В.И. Якунина. Однако совет потребителей ОАО "РЖД" создал альтернативную модель, по которой предполагается осуществить либерализацию рынка перевозок к 2018 году на 20%. Аналитики критикуют разработку ИПЕМа в плане её оторванности от интересов грузовладельцев. Однако в настоящее время этот документ является пока единственной наиболее полной разработкой дальнейшего направления развития ОАО "РЖД".