Как повлияет обновление БАМа и Транссиба на экономическую ситуацию на востоке страны

Правительство РФ на днях утвердило паспорт проекта "Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей " на Дальнем Востоке. Объём инвестиций велик.

До конца 2018 года он составит свыше 562 миллиарда рублей. 150 миллионов рублей будет передано из Фонда национального состояния, но потом эта сумма вернётся обратно. Возрастающие объёмы перевозок являются причиной утверждения паспорта этого проекта.

Согласно статистике, в 2013 году погрузка контейнеров в дальневосточном направлении увеличилась на 13 %. За 9 месяцев этого года рост составил уже 7 процентов. Конечно, за последние годы сделано немало, чтобы увеличить пропускную способность. В июле этого года был открыт перегрузочный терминал в порту Раджин, был восстановлен пограничный переход Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР) и т.п.

В настоящее время создана приграничная инфраструктура, которая позволяет доставлять грузы не только в порты Дальнего Востока, но и в порты Китая. Но есть и проблемы. Например, недостаток перерабатывающих мощностей морских терминалов. В этом году железнодорожники отклонили по этой причине 5 (миллионов) тонн грузов только в начале года. Так что ещё есть над чем поработать в этом направлении.

В планах к 2018 году увеличение грузоперевозок на 66 миллионов тонн. Сделать это будет возможно при модернизации Транссиба и БАМа. На юге Приморского края запланировано развитие логистических технологий. Например, будет создан "Большого порта Зарубино". Здесь построят несколько специализированных терминалов, это позволит увеличить грузооборот до 60 миллионов тонн в год.

На побережье Татарского пролива планируется построить нескольких специализированных морских терминалов по перевалке грузов различной номенклатуры. Проект предусматривает комплексное развитие логистической инфраструктуры, с расчётом на дальнейшее увеличения потока грузоперевозок в дальневосточном направлении.

Подобные крупные инфраструктурные проекты являются мощнейшим стимулом для развития экономики. В настоящее время только один процент контейнерных перевозок из Китая в Европу приходится на железную дорогу. Остальные перевозки осуществляются морем. А это значит, что нужно и можно поддерживать создание новых проектов.

Дороги – они предназначены в первую очередь для того, чтобы грузовые потоки шли от производителя к потребителю. Отрадно, что работы в этом направлении ведутся.  Не так быстро, конечно, как хотелось бы, но в перспективе при освоении  выделяемых инвестиций ситуация грузоперевозок на Дальнем Востоке должна измениться в лучшую сторону.