Главные враги дальнобойщиков

Дальнобойщик Денис Бесчастный рассказал, какие опасности встречаются на российских дорогах и выгодно ли работать сегодня на собственном грузовике. Режим труда и отдыха? О чем вы говорите – компьютер зависает, и он семь часов ожидает погрузки. А потом еще ехать 500 км. Между тем водитель с раннего утра ожидает погрузки.

Бесчастный семь лет занимается извозом на большегрузе Renault Magnum. В 2012 году еще с перевозками было хорошо, но с 2015 года после появления системы «Платон» все пошло не так, как хотелось бы. К тому же топливо дорожает, а правила перевозки ужесточаются. На рынке кризис, предложений маловато. Об обновлении техники речи уже не идет, частенько средств на содержание не хватает.

Наглядный пример – в 2014 году за поездку из Ростова-на-Дону в Новосибирск платили 150 тысяч рублей. А сегодня эта сумма снизилась до 90 тысяч. А ведь цены на топливо выросли, запчасти тоже. А тарифы на перевозку снизились почти в два раза – разве это нормально? Если не найдешь обратно попутный груз – считай, что съездил впустую. Один раз пришлось ждать 3 недели попутного груза. Работа бывает 3-4 месяца в году, а в остальное время приходится подрабатывать случайными заработками.

Главный ритуал у дальнобойщика - это соблюдение правил дорожного движения. Больше всех досаждают в дороге автомобилисты, идущие на обгон по обочине. Там слепые зоны, и не всегда можно увидеть машину. Часто можно видеть остановку фур у поста ГАИ. Но охрана эта сомнительная, ведь ДПС заняты проверкой водителей.

Опасности на трассе есть – это и ДПС, и банды. От Москвы до Санкт-Петербурга орудуют банды, обворовывают машины. Появился еще один враг дальнобойщика - система автоматического весогабаритного контроля. Штраф такой, что машина того не стоит. И оспорить претензии весовщиков – целая проблема.