Без водителей и с ростом цен. Как отразилась частичная мобилизация на рынке российских грузоперевозок

Водители грузовиков, не желающие отправляться на войну в Украину в рамках объявленной Путиным «частичной мобилизации», массово увольняются, а людей, способных их заменить, на рынке труда недостаточно. 

Дальнобойщик – чисто мужская профессия, женщин в данной сфере нет, а если и есть, то это редкое исключение. Указ главы Кремля о начале мобилизации сильно ударил по автомобильным грузоперевозкам страны. Предприниматели и эксперты рассказывают о том, что подавляющее большинство водителей большегрузов – это люди, ранее служившие в армии. Большинство их них подлежат призыву, а многих уже призвали и отправили кого в учебку, а кого – прямиком в окопы. К тому же забирают в армию и собственников транспортных компаний, которые фактически остаются на произвол судьбы и оказываются на грани банкротства. 

О том, что ситуация в этой сфере близка к критической, одновременно заявляют несколько источников. Владелец одной из столичных компаний рассказал журналистам Vpost, что под действие указа о мобилизации в штате подпадает более 90 процентов водителей. Около 70 процентов из них уже получили повестки. Другой предприниматель пожаловался на то, что на 26 тягачей у него осталось всего 12 водителей, хотя до этого было 32. 

Проблема заключается еще и в том, что на фронте специальность водителя более чем востребована, к тому же у каждого дальнобойщика при себе всегда имеется пакет документов, включая результаты медкомиссии (для работы ж надо!), поэтому они для отечественных военкоматов являются самой настоящей находкой.

По словам руководителя транспортной компании SOTA Logistic, укомплектование штата после того, как его заметно проредила мобилизация, может занять много времени и потребовать огромных финансовых трат. Это станет убийством для небольших организаций, которые просто не вытянут таких расходов и будут вынуждены закрыться. А маленькие компании, по словам специалиста, сейчас занимаются параллельным импортом. Если они закроются, с продажи исчезнут многие товары широкого потребления, а также оборудование, гаджеты, бытовая химия и прочая незаменимая продукция.

Острая нехватка водителей с середины сентября ощущается во всех регионах страны. Как следствие – риск простоя фур, нарушение логистики и прочие проблемы. Чтобы заменить мобилизированных, необходимо время, ведь нужно обучить персонал, подготовить для него требуемые разрешения в надзорных ведомствах и решить целый ряд других важных вопросов.