Железнодорожный тоннель на Кузнецовском перевале построен ровно три года назад

Ротор тоннелепроходческого комплекса размером с трехэтажный дом пробурил три года назад 4 июня последние слои скальной породы.

В это же время на другом конце России – в Краснодарском крае был открыт после реконструкции Большой Новороссийский железнодорожный тоннель. В тот период два знаменательных события освещала вся пресса, а торжественное открытие показали по видеомосту.

История создания железнодорожного тоннеля идет еще с конца XIX века – тогда Россия строила Транссибирскую магистраль. В то время говорили, что самая длинная железная дорога в мире должна иметь два выхода к морю. Причем не только через Владивосток, но и гораздо севернее.

К этой идее вернулись в 1927 году, во время строительства БАМа. Самая трудная задача - пересечение Сихотэ-Алиньского хребта. Из трех вариантов выбрали предложение инженера Арсения Кузнецова – он предложил прорубить 40-метровый железнодорожный тоннель.

Восточную ветку принимались строить не один раз. В 1939 году проложили 180 километров, но затем в 1941 году было принято решение остановить стройку. Спустя два года решение переменили, и работа на объекте под № 500 закипела вновь. Новая магистраль сыграла важную роль во время войны в августе 1945 года на Курильских островах и на Сахалине.

Самый трудный участок пути – это перегон от станции Оунэ до Высокогорного через Кузнецовский перевал. Здесь очень трудно шли поезда – то резко в гору, то вниз, крутые повороты. Железнодорожный тоннель на Кузнецовском перевале – это по сути два тоннеля. Основной тоннель прогрызла в скале удивительная современная спецтехника - горнопроходческий комплекс Lovat – «Большая машина». Её размеры – диаметр ротора 9,5 метра с 54 ножами, а длина 125 метров.

Дорогу прокладывали непрерывно - сразу за проходческим щитом укладывали железобетонные сегменты. В результате – ни влаги, ни пыли. Штольню проложили за 11 месяцев, почти на полгода раньше срока. Таких темпов в России еще ни у кого не было, план перекрыли на 5 месяцев раньше запланированного срока.

Строительство объекта не останавливалось ни на минуту – деньги даже в сложном 2008 году выделялись в полном объеме. Всего было потрачено 59,9 миллиард рублей, из них 6,2 принадлежат РЖД. Президент Путин лично отдал команду проходить первому грузовому поезду через железнодорожный тоннель. Это был очень важный шаг к укреплению транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.

Старый тоннель бросать не стали – по-новому идут груженые составы и скоростной поезд, а по-старому тоннелю обратно – порожняк и подталкивающие локомотивы. Со сдачей нового тоннеля в эксплуатацию интенсивность грузоперевозок выросла на 100 %.