Ввод платы за проезд для большегрузов по федеральным трассам

С 15 ноября этого года вводится плата за проезд для большегрузов по федеральным трассам. Дело в том, что доля грузовиков-многотонников в общем потоке машин составляет 3,6%, а вред, который они наносят проезжей части, составляет свыше 55%. 12-тонники будут платить по 3,70 рублей за километр.

Система взимания платы за проезд для большегрузов позволяет привлечь дополнительно около 50 миллиардов рублей в год. Исследования показали, что эта категория транспортных средств наносит значительный ущерб дорожному полотну. В среднем такая фура проходит до 12 тысяч километров каждый месяц, и сегодня таких транспортных средств с максимальной массой 12 тонн средств насчитывается около 1,6 миллиона.

Учитывая динамику продаж таких машин, к 2020 году российский автопарк будет насчитывать около 2 миллионов единиц. А это значит, что будет расти и востребованность в перевозках различных грузов. Но для грузоперевозчиков нововведение означает рост издержек, которые они обязательно переложат на конечного потребителя. Возможно, из-за этого произойдет передел рынка грузового автотранспорта, сделав более привлекательными автомобильные грузоперевозки малого и среднего тоннажа.

Плату за проезд для большегрузов по российским дорогам планировалось ввести еще 1 января 2013 года, но дважды уже эта инициатива откладывалась. Если все-таки введут плату за проезд 12-тонников, то перевозчики, вполне возможно, скорректируют планы по приобретению грузовой техники. Но уже сегодня грузоперевозчики стали покупать меньше грузовики массой 12 тонн (по итогам 2014 года).

В целях экономии там, где это возможно, будет востребована техника менее 12 тонн. А вот продажи грузовой техники массой свыше 16 тонн остались практически на прежнем уровне. Идея, бесспорно, хорошая, так как дороги нужно ремонтировать, а вот денег на это, как всегда, не хватает.

Но вот с подсчетами прибыли от нововведения лучше не торопиться – наши грузоперевозчики быстро сориентируются и будут использовать другой вид транспорта, либо, в конечном счете, повысятся тарифы на автомобильные грузоперевозки. У частных перевозчиков возникнут проблемы, так как весьма накладно гонять пустую машину. Не всегда же частный перевозчик находит попутный товар.

Уже сегодня наблюдается повышенный спрос на модели Daily 70 с грузоподъемностью 4,5 тонны, а очень многие присматриваются к грузовикам с грузоподъемностью до 12 тонн. Грузоперевозчики будут в случае ввода платы более рационально подходить к выбору транспортного средства, в результате могут повыситься продажи транспортных средств малой грузоподъемности.

Директор по маркетингу компании «Ивеко Руссия» Дмитрий Швед считает, что сегодня не самое благоприятное время для реализации подобных идей. Как будут дальше развиваться события, покажет время.