В РЖД вновь подняли вопрос о строительстве дороги в Китай через Алтай

Россия намерена использовать самую короткую дорогу в Китай через строительство железнодорожной дороги. Участок шириной 55 км позволит провести грузовые составы к китайскому Синьцзяну через Алтай. Данный вопрос неоднократно поднимался руководством Советского союза, и он по-прежнему остаётся актуальным, поскольку объём железнодорожных перевозок грузов в Китай стремительно увеличивается.

Впервые о своих намерениях в ОАО «РЖД» заявили на Всероссийском съезде железнодорожников, который состоялся в 2017 году. В ходе выступления заместителя главы холдинга Александра Мишарина было подтверждено о разработке проекта строительства высокоскоростной магистрали «Евразия». Таким образом к российской сети ВСМ присоединится Китайская железнодорожная инфраструктура.

Из выступления Александра Мишарина следует, что РЖД рассматривает три варианта маршрута, по которому планируется проложить ВСМ «Евразия». Все они берут начало от границы с Белоруссией и следуют до Челябинска. На этой точке маршруты расходятся:

• Первое направление – в Казахстан.
• Согласно второму варианту, маршрут будет проложен вдоль Транссиба, вплоть до Забайкалья.
• Третий вариант предполагает строительство железной дороги через Горный Алтай.

Согласно последнему варианту новая железная дорога будет проложена через Курган, Омск, Новосибирск, Барнаул, Бийск, Горно-Алтайск и Урумчи. Её уникальность состоит в том, что пущенный грузопоток может захватить часть груза, следующего из Казахстана. Повыситься эффективность эксплуатации БАМа и Транссиба. Эти дороги смогут работать в оптимальном режиме, без перегруза имеющихся мощностей.

Когда грузопоток будет пущен по новому направлению. Дорога заберет часть грузопотока, идущего через Казахстан, разгрузит БАМ и Транссиб и в разы повысит рентабельность перевозок. Кроме того, она даст возможность для реконструкции большого участка Транссиба.

Строить такую дорогу в РЖД намерены с использованием китайского опыта. Запуск скоростного движения в горах Тибета – яркое подтверждение факта огромных возможностей современных технологий.

Самыми сложными и дорогостоящими участками станет строительство двух тоннелей протяжённостью 20 км. Они будут пробиты в горных массивах на территории России и Китая. Однако, в компании не исключают и более экономного варианта строительства. Вполне возможно возведение эстакады.
Замглавы РЖД Алексей Шило указывает на высокую рентабельность проекта. Строительство, по его словам, окупиться в максимально короткие сроки.