Учёные МАДИ получают заказы на недорогие электромобили

Учёные Московского автодорожного института разработали технологию переоборудования авто в недорогой электромобиль. При этом сохраняются все технические характеристики базового транспортного средства.

Автомобили, работающие на электрогенераторе, давно интересуют автовладельцев и производителей. Несомненное их преимущество - отсутствие выхлопных газов - мотивирует учёных на создание множества интересных проектов.

Но у каждой из представленной новой модели есть существенные недостатки, которые не позволяют запустить их в поточное производство. Как правило, недорогим электромобилям недостаёт мощности и скорости. Стоимость их промышленного производства достаточно высокая, учитывая отсутствие гарантированного спроса. Для их обслуживания требуется специально создавать особую инфраструктуру.

Разработчики МАДИ уверены, что их технология переустройства обычного транспортного средства в электромобиль близка к массовой практической реализации. Институт биохимической физики имени Н.М. Эмануэля РАН совместно с учреждённой фирмой работает над тяговыми аккумуляторными батареями. Они смогут поддерживать пробег электромобиля 1000 км от одного заряда.

Научная группа МАДИ уже получает заявки от юридических лиц и частные обращения на переоборудование авто в электрический. Их технология гораздо дешевле, нежели создание электромобиля с нуля. Система электрооборудования, которой оснащается электротранспортное средство, состоит из тяговой аккумуляторной батареи и электропривода, выполняющего роль преобразователя напряжения.

Таким образом, аккумулятор запускает преобразователь напряжения, который превращает постоянное напряжение источника тока переменное трёхфазное напряжение, запускающее тяговую электрику и приводящую в движение все механические узлы электромобиля. Универсальный аккумуляторный модуль находится ещё только в стадии разработки. После проведённых испытаний всего устройства, возможно, понадобится доработка некоторых частей.

Перед учёными стоит непростая задача: выбрать из всего автомобильного парка некую модель, которая станет основной в период практических исследований. Кроме того, научная группа разрабатывает систему инфраструктуры, выполняющую зарядные функции. Неясной остаётся и себестоимость конвертационного электромобиля. Её определит цена аккумуляторных модулей.