Токийский автосалон перевернул представление о современном автомобиле

Разработчики из Daimler Trucks&Buses ориентируются на тот факт, что с 2039 года все новые автомобили должны выпускаться с нулевым уровнем выбросов. Во всяком случае для рынков Европы и Японии. В этот список Россия не входит. Daimler Trucks является признанным лидером в области создания электрических грузовиков. Первые электрические городские автобусы покинули конвейер в 2018 году. Ожидается, что к 2022 году серийные электромобили с питанием от аккумуляторной батареи будут эксплуатироваться во всех основных регионах мира.

Во время Токийского автосалона в Японии состоялась мировая премьера прототипа Fuso Vision F-Cell с топливным элементом. Расширение исследований в области водородных двигателей все еще продолжается. К концу 2020 года автомобили с водородным двигателем будут выпускаться серийно, а в 2022 году планируется установить нейтральный баланс CO2 сначала на европейских заводах, а затем во всех других регионах мира.

Daimler Trucks & Buses последовательно реализует программу, исходящую из Парижского соглашения о климате. По-настоящему нейтральный баланс CO2 требует использования электрического аккумулятора или водородных топливных элементов. Однако, несмотря на интенсивные усилия производителей, себестоимость грузовиков и электрических автобусов по-прежнему будет высокой. Это относится и к общим эксплуатационным расходам. Владение дизельным автомобилем обойдётся гораздо дешевле.

Автопроизводители настаивают на принятии скорейших решений относительно экологичных видов транспорта. В частности, должна быть узаконена общеевропейская дифференциация дорожных сборов в зависимости от количества, выбрасываемого CO 2. Таким образом, владельцы авто с традиционными топливными системами окажутся перед выбором: или платить «экологичный» сбор, или всё же пересесть на электромобиль.

Для поддержки продаж автобусов, а также с целью создания и обслуживания сети зарядных станций и терминалов с водородом необходима специальная программа субсидирования.

Daimler работает над водородными технологиями более 30 лет. На сегодняшний день автомобили с новыми топливными элементами уже проехали миллионы километров. В компании уверены, что это решение вполне готова для выхода на мировой рынок.

Впрочем, в сегменте коммерческих автомобилей все еще существуют определенные проблемы. Недостаточно высокий срок эксплуатации, а также низкая полезная нагрузка не обеспечивает рентабельность бизнеса грузоперевозок с использованием инновационных грузовиков. Несмотря не то, что электропривод и водородная технология дополняют друг друга, для владельцев грузовиков и автобусов общие эксплуатационные расходы являются решающим критерием выбора.