Суждено ли сбыться проекту по строительству автомобильного моста через Обь

Планы строительства двух автомобильных мостов через Обь в стадии корректирования. В первую очередь будут строить мост в западной части автономии – вместо паромной переправы у поселка Андра в Октябрьском районе.

Деньги у бюджета заканчиваются, а компания-инвестор готова взяться за более дорогостоящий проект – автомобильный мост через Сургут. Он стоит дороже, но гораздо привлекательнее экономически.

Все дело в том, что действующий мост быстро изнашивается, поток машин втрое превышает допустимую величину. А для транзитного транспорта, который следует в северные районы Тюмени, нет другого пути. Нужен обязательно еще один мост, в противном случае в скором времени грузопоток встанет, если мост не справится с нагрузкой и будет разваливаться на части. Уже давно было предложено просчитать как вариант полную или частичную оплату проезда по новому планируемому мосту. Но пока этот вопрос повис в воздухе.

Но в любом случае новый автомобильный мост будет построен при помощи ГЧП (государственно-частного партнерства). До недавнего времени соглашения о ГЧП были на условиях отсрочки платежей исполнителю, плюс им полагалась процентная компенсация понесенных затрат. Но так долго продолжаться не может - если объем договоров ГЧП будет измеряться многими десятками миллиардов рублей, то встанет вопрос о чиновничьей беспечности.

Уже сегодня финансовые обязательства региона зашкаливают, возникают проблемы с оплатой работы дорожников. Пока благодаря Югре достроен и открыт мост через "пограничную" реку Вах. Это объект федерального статуса – он связывает Югру с Томской областью по линии Северного широтного коридора. Основная финансовая нагрузка легла на ХМАО – у региона не нашлось денег для доведения строительства автомобильного моста до конца, и оно прибегло к помощи ГЧП. Область будет выплачивать долг частями в течение 8 лет, а Федерация погасит долги в 2016 году.

Что касается моста в Октябрьском районе, то в конце 2012 года прошел конкурс на обоснование инвестиций в строительство этого объекта. Тогда выиграла специализированная организация из Санкт-Петербурга – ей пообещали выплатить 60 миллионов рублей. Весной 2014 года одно из петербургских ООО взялось разработать проект строительства и эксплуатации автомобильного моста в Октябрьском районе за 20 миллионов рублей.

Плюс ко всему в 2014 году управление госзакупок Тюменской области заключило контракт на 156 миллионов рублей на инженерные изыскания и разработку проектной документации для злополучного моста. Деньги потрачены, и немалые, а шансов построить мост пока нет никаких. Между тем необходимость в его строительстве очевидна, только есть опасность, что этот мост будет долго только в чертежах.

Эта дорога муниципальная и в то же время региональная – она может стать стратегически важной для Уральского округа и принять на себя большой грузопоток. Переговоры ведутся с ямальскими коллегами, но перспективы пока не наблюдаются. Им не до этого – под вопросом строительство моста через Обь.

На него нужно 60-70 миллиардов рублей, и ГЧП вряд ли спасет этот проект. А деньги на проект уже потрачены. И немалые. Плюс ко всему затормозилось строительство "дороги жизни" Салехард – Надым. А дороги и мосты очень нужны – без этого северные регионы остановятся в своем развитии.