Среднетоннажные грузовики уходят из Москвы

Журнал Forbes комментирует последствия ужесточения столичных властей к требованиям грузового автопарка транспортных компаний, выполняющих услуги городских перевозок грузов. В данном случае политика московских властей основывается на собственной разработанной нормативно-правовой базе, поскольку федеральное законодательство в этом вопросе ещё не отрегулировано. Рентабельность грузоперевозок прямо пропорциональна периоду эксплуатации грузовика.

Один междугородний трёхдневный рейс соответствует выполнению 15-20 заказов городских перевозок. В обеих случаях оптимальная работа транспортного средства составляет 24 часа в сутки. Главным последствием политики Москвы Forbes называет поэтапное обновление парка среднетоннажных грузовиков на малотоннажный коммерческий транспорт. Причём вектор спроса смещается в сторону грузового автотранспорта массой до 1,5 тонн, вредное воздействие на экологию которого минимально. Но при этом следует принимать во внимание, что себестоимость услуги перевозки грузов непременно вырастет. И вот почему. Чтобы компенсировать одну поставку среднетоннажным грузовиком, необходимо организовать не менее пяти поставок малотоннажным транспортом.

Таким образом, совершается переход от экстенсивного метода ведения бизнеса (за счёт качественного подхода) к интенсивному (увеличения количественных составляющих). Автоматически увеличивается транспортный парк. Соответственно потребуется дополнительный набор водителей. Увеличение штата и фонда заработной платы повлечёт за собой немалые дополнительные расходы: социальные и страховые выплаты и компенсации, увеличение налоговой базы. Отказ от гидролифта, которым снабжён среднетоннажный грузовик, приведёт к дополнительному объёму погрузочно-разгрузочных работ. Это только видимые факторы, способствующие удорожанию услуг перевозок грузов. Главным последствием становится изменение ценников на товары в розничной торговле.

Единственным сдерживающим фактором, по мнению Forbes, пока остаются ритейлеры. В их распоряжении, в зависимости от компании, находится несколько тысяч единиц грузовиков. В данном случае, техника выступает в качестве инструментария, обеспечивающего качество сервисных услуг сетевой торговли, а не средством заработка. Это позволяет сдерживать рост цен на рынке городских грузоперевозок и сохранять в столице определённый баланс. Но это лишь временное явление. Требуется вмешательство московских властей путём выработки мер по ослаблению ограничения на движение грузового транспорта, доставляющего товары народного потребления первой необходимости.