Собственница логистической компании Ксения Бровко рассказала о своём бизнесе

Директор и собственник логистической компании Ксения Бровко рассказала о развитии бизнеса, о работе с клиентами и о безопасности перевозок, а также о том, как она смогла создать собственную транспортную компанию, и с какими трудностями пришлось столкнуться за десять лет работы.

Возникает вопрос, почему женщина не создала собственный салон красоты, а выбрала транспортную компанию. После института устроилась на предприятие в транспортный отдел. Обслуживали крупного ключевого клиента, но никакого развития данной транспортной компании не было. Это начало угнетать Ксению.

Собственный автопарк отсутствовал, использовали наемный транспорт. Возможность приобрести грузовики компания имела, к тому же работать на своем транспорте гораздо выгоднее. Но доводы Ксении на собрании никто не слушал. 

В феврале 2010 года Ксения Бровко зарегистрировала ООО и начала заключать договоры с клиентами. Клиенты были те же, что и на работе. Таким образом, Ксения одолжила клиентов со старой работы. Она занималась развитием бизнеса и параллельно работала на старой работе. Через полгода уволилась, так как совмещать было нереально.

Сначала денег на покупку собственного грузовика не было, работала с наемным перевозчиком. Потом перевозчик начал отказываться от доставки груза, Ксения понимала, что подставляет клиентов и они могут от нее в дальнейшем отказаться. Тогда твердо решила, купить фуру. Это решение способствовало развитию транспортной компании.

С приобретением грузовика поняла, что это действительно её ниша. Через 8 месяцев приобрели вторую фуру, еще через полгода третью. Первые три года Ксения работала одна, она была и директором, и диспетчером, и бухгалтером, и маркетологом. Потом было уже тяжело одной справляться, нужен был человек, который занимался бы логистикой.

За 2,5 года закрыли 28 тысяч заявок. В день около 30 заявок. На сегодня 17 машин, а наёмных машин держим чуть больше: они по договору. Один грузовик в день может выполнить три заявки, больше – это уже героизм. Есть и газели и фуры. Начинали с фур, только потом узнали, что можно осуществлять грузоперевозки на газелях. Выручка от газели близка к выручке от фуры, а вот затраты уже значительно меньше.

Если нет заявки для наёмника, то у него свободный день на ремонт, обслуживание машины. В основном это бывает редко. По условиям договора, работать нужно тогда, когда есть заявка. Поэтому клиент не должен быть один, их должно быть несколько, в том числе основных. Рекламу вешаем на газелях, они частенько бывают в центре города. К тому же машинам сделали одинаковые номера. В самые плохие дни задействовано 17 грузовиков. Раньше считали это провалом, но теперь поняли, что относиться к этому следует проще, поскольку всё это привлекает новых клиентов для развития бизнеса.