С 1 января 2016 года краш-тест будет определять уровень обеспечения безопасности авто

В 1958 году СССР присоединился к подписанию Женевского соглашения, которое регламентирует ряд технических предписаний для автомобилей. Россия продолжает выполнять принятые обязательства.

Для современных транспортных средств действуют новые правила, обеспечивающие пассивную, активную, экологическую, пожарную и другие уровни обеспечения безопасности.

Все новые модели, поступающие на рынок, проходят соответствующие испытания по единым методикам. По результатам испытаний выдаётся сертификат конструкции транспортного средства. Если уже проверенная модель изменяется, например, новым двигателем и при этом произошли небольшие изменения в конструкции транспортного средства, необходимо вновь пройти сертифицирование.

К легковым автомобилям применяются правило № 94,95. У грузовых транспортных средств другая система тестирования, которая соответствует правилу № 29. По этому правилу кабина грузовика должна выдержать удар маятником по лобовому стеклу. При этом внутри конструкции транспортного средства должно сохраниться жизненное пространство и свободное открытие дверей. А вот автобусы опрокидываются с эстакады с расчётом падения верхнего угла крыши на бетон. Стойки кузова должны выдержать удар, не подломиться и тем самым не зажать пассажиров.

В России краш-тесты на уровень обеспечения безопасности проводит Центр испытаний «НАМИ». Его эксперты стараются ориентироваться на методики EuroNCAP. Это независимая организация, осуществляющая проверку новых авто на прочность конструкции транспортного средства по собственным более ужесточённым методикам.

Например, правило № 94 для легковых автомобилей они проводят на скорости 64 км/час, вместо положенных по Соглашениям 56 км/час. Однако в Европе с большим довериям относятся к транспортным средствам, которые имеют сертификат EuroNCAP. Отечественные специалисты разработали индивидуальную систему ARCAP, который напоминает усечённый вариант EuroNCAP.

С 1 января 2016 года вводятся обязательные краш-тесты на травматичность пешеходов. Наружные выступы машины должны исключить режущие края и максимальные радиусы. Новые системы уровня обеспечения безопасности включают в себя поднимающийся капот, который срабатывает при помощи надувной подушки и снижает травматичность.

Разработчики внешних линий машины уделяют много внимания для смягчения удара при наезде на пешехода. Автомобили должны быть безопасными не только для водителей, пассажиров, но и для пешеходов.