Речные перевозки растут, но для их поддержания флот нужно обновлять

В настоящее время для поддержания объема речных перевозок необходим более современный флот. За последние десятилетия система водного транспорта испытала ряд деформаций, и связано это, в частности, с переходом экономики с плановой на рыночную. Изменилась и логистика. Некоторые виды грузов стали перевозить другими видами транспорта.

Средний возраст судов речного флота в 1980 году составлял 15 лет, численность была 48 тысяч судов. Через 10 лет численность убавилась до 44,6 тысячи, а средний возраст стал 18,9 лет.

Сегодня средний возраст судов речного флота составляет 33 года, а численность практически уменьшилась вдвое по сравнению с 1980 годом. Ясно одно – так дальше продолжаться не может. В 2011 - 2014 году стремительное уменьшение и старение судов речного флота удалось остановить.

За последние три года средний возраст судов не увеличивается, а их количество не сокращается. За 15 лет было получено свыше 2500 новых судов в основном от отечественных производителей. За этот период каждый год строилось примерно 180 судов. В основном это были корабли смешанного море-речного плавания, при помощи которых можно обеспечить речные перевозки большими объемами.

Речные суда имеют срок окупаемости 20-25 лет, и это не очень радует частных инвесторов. Самые востребованные суда – «Волго-Дон» класса макс. Необходимо объединение усилий судостроительных предприятий страны для того, чтобы решить проблемы маловодности.

Вследствие падения речных перевозок возросли убытки компаний, которые эксплуатировали свой флот на участке Волги в направлении на Волго-Балт на 40-километровом участке от Городецких шлюзов N 15-16 до г. Балахна составили около 3 миллиардов рублей.

Несомненно, что сегодня необходимы новые технические решения, которые будут увеличивать провозную способность за счет максимального использования путевых условий. И такие проекты уже имеются. Например, «сверхполные» суда с рекордным в мировой практике строительства самоходных судов коэффициентом полноты, превышающим 0,90.

Очень эффективно использование комбинированных судов и суда с пониженным надводным габаритом – они могут проходить под мостами без их разводки, что это значительно экономит время рейса. В настоящее время средний возраст судов речного флота в России составляет 33 года.

Российские судостроители активно предлагают свои услуги по строительству новых современных судов, так как озабочены малой загрузкой заводов. Но широкого отклика у инвесторов и заинтересованных лиц они не находят. А ведь через 3-5 лет будут плановые списания, и тогда они не смогут быстро предоставить новые суда взамен списанных.

Необходимо возобновить размещение заказов на российских верфях. Это позволит банкам предоставлять долгосрочное финансирование на разумных коммерческих условиях.

В настоящее время речной флот остро нуждается в сухогрузных и нефтеналивных судах смешанного река-море плавания. Новые суда должны быть более экономичны, надежны и долговечны. Судовладельцы в России все равно будут вынуждены строить новые суда – так не лучше ли начать заказывать их строительство уже сегодня?