Новый грузовик Volvo FH

О новом FH стали судачить еще год назад, но фирма хранила тайну похлеще иных государственных секретов. И, когда сдернули покрывало с новинки, публика разинула рты. Разумеется, все понимали, что кабина станет больше, что дизайн изменится, - но чтобы настолько!..

О преемственности здесь речи нет: все иное, даже эмблема переехала на новое место - под ветровое стекло. А куда исчезли фирменные боковые дефлекторы?

Теперь их функция возложена на глубокие наклонные вырезы в боковинах и небольшие пластинки на зеркалах. Над аэродинамикой трудились долго.

Наиболее органично, кажется, такая кабина смотреться будет в черном цвете и с черной же решеткой радиатора. Последняя впечатляет размерами. Хотя объяснение на поверхности: для двигателей экологического класса «Евро-6» требуется большая площадь охлаждения.

Но главное - кабина стала просторней на целый кубометр, значительно расширились отсеки под личные вещи водителя.

Не стесняйтесь
«Вольво» для FH предлагает кабины трех типов: спальную - с высотой внутри 171 см, «Глоубтроттер» - 203 см, «Глоубтроттер XL» - с впечатляющими 222 см. Выше, чем у многих конкурентов.

Однако ровного пола, который предпочитают все водители, не получилось. Впрочем, разработчики нашли положительные стороны в наличии ступеньки посередине. Дескать, если ее не будет, водитель испачкает пол во всей кабине, а так грязь останется только у него в ногах. Тем не менее, конструкторы предусмотрели нишу в последней ступеньке для сменной обуви.

Организация места водителя даже на дешевых версиях выше всяких похвал. На руле уместились кнопки управления всем - от мобильного телефона до круиз-контроля. В топовой комплектации насчитали 19 кнопок. Следующим шагом, полагаем, будут команды с голоса. Но руль бледнеет по сравнению с центральной консолью – 54 кнопки. Справится ли работяга с таким набором? Конструкторы уверяют - запросто. Все понятно даже без инструкции, интуитивно.

Водительское кресло дальнобои оценят по достоинству. Один только диапазон продольной регулировки чего стоит - 24 см!

У самого сиденья 17 регулировок, в том числе поясничного подпора (он, кстати, улучшенный) и боковой поддержки.

Диапазоны регулировки руля в 2-ух плоскостях назовем даже избыточными. Если педаль регулировки нажать до конца, то руль будет подгоняться как обычно, а выжав ее до половины, получаешь доступ к более тонким настройкам в выбранном диапазоне.

Смущает расположение селектора роботизированной коробки I-Shift: он вроде на прежнем месте - на правой боковине водительского кресла, но теперь почему-то мешает полностью выдвинуть ящик из-под кровати.

За спинками кресел роскошная кровать с толстым матрасом.

Возможны и такие опции, например, как электропривод подъема изголовья. Вторая полка поуже, но и там можно как следует выспаться.

Бессонница? Включай музыку и наслаждайся качеством звучания, перебирай программы ТВ или устрой праздник кулинарии: кофеварка, микроволновка, чайник - все под рукой в «Вольво-FH».

Главная сенсация
Под кабиной угнездился новый дизель D13 (Евро-6) с системой I-Torque.

Она мобилизует все резервы двигателя в наиболее экономичном
диапазоне - от 900 до 1200 об/мин, где он развивает крутящий момент до 2800 Н.м.

Компания «Вольво» стала первым производителем, установившим роботизированную КП I-Shift с двойным сцеплением (аналог легковой коробки DSG) на тяжелый грузовик.

Но это не всё. Как вам передняя независимая подвеска на пневмоэлементах? И еще реечное рулевое управление. Это настоящий прорыв. Но такая подвеска - вариант для хороших дорог. Помимо нее имеется шесть (!) вариантов обычного переднего моста - для машин, эксплуатируемых в более тяжелых условиях.

Перевозчик может выбирать из немалого количества предложенных решений, максимально точно подгоняя грузовик под собственные нужды. Вплоть до машины с двигателем Евро-5, чтобы она нормально работала и на российском топливе.

Новый «Вольво-FH» появится на российском рынке весной. А с января 2014 года этот грузовик начнут собирать в Калуге.