Будущее московского метро

Замороженное ранее строительство московского метрополитена сегодня вновь развивается усиленными темпами. За последние годы были достроены станции Митино и Строгино, построены станции Волоколамская, Мякинино, Славянский бульвар, Парк Победы, что позволило продолжить Арбатско-Покровскую линию.

Новая Люблинская линия помогла разгрузить восток Москвы. Были открыты дополнительные станции на старых линиях.

Какие нововведения планируются в ближайшее время в московском метрополитене?

Автоматические кассиры
Наряду с автоматами по продаже карточек на 1-2 поездки в метро в вестибюлях станций предполагается установить аналогичные аппараты, в которых без участия кассира можно будет купить билеты и на другие виды общественного транспорта, в том числе пригородные электрички. Это значительно сократит очереди в кассовые окошечки.

Новые вагоны
Полным ходом идет замена подвижного состава. По новым линиям и Кольцевой уже сегодня курсируют современные поезда с вагонами серий 81-760 (головные, с кабиной машиниста) и 81-761 (промежуточные, для пассажиров). В скором времени на одной линии вообще не будет поездов разных серий, поскольку это неудобно как для обслуживания, так и для пассажиров.

Кстати, новые вагоны оснащены специальной кнопкой, при помощи которой пассажир может подать сигнал к открытию дверей. Но в нашем метро такая функция отключена, чтобы не дезориентировать людей, привыкших входить в вагон и выходить из него по команде «осторожно, двери закрываются…» Скорее всего, на данном этапе это правильное решение.

На участке «Митино»-«Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии пассажиров перевозят поезда с вагонами «Русич» серий 81-740 и 81-741. К концу следующего года за нововведенной станцией «Пятницкое шоссе» планируется открыть депо с единой ремонтной базой для «Русичей». К тому же второе депо на самой протяженной линии позволит поездам не стоять по ночам в тоннелях, где их трудно обслуживать.

Через три года планируется начало оснащения метрополитена концептуально новыми составами с системой автоматического ведения, то есть без непосредственного участия машиниста, а только под его наблюдением. Первые такие поезда пойдут по Замоскворецкой линии. Кроме этого, планируется внедрять составы со сквозными проходами из одного вагона в другой. Они будут создаваться на базе серии 760.

Wi-Fi под землей
Окончено тестирование зоны Wi-Fi на Кольцевой линии. Эксперты признали данный проект интересным, обоснованным, рациональным и безопасным. Бесплатный Интернет не спровоцировал заторы в переходах, чего опасались работники метрополитена. Для внедрения Wi-Fi в московской «подземке» необходимо 400 000 000 рублей и срок 1,5-3 года.

Каждый вагон оснастят роутером, а в тоннелях проложат излучающий кабель, через который будет осуществляться связь с внешней сетью. Как показало тестирование, такая технология не создает помех для движения транспортных потоков.

В эксперименте участвовали три крупнейших интернет-провайдера: МТС, «ВымпелКом» (БиЛайн) и «Мегафон». Компания МТС обеспечила беспроводной Интернет в 180 вагонах. Скорость передачи информации составила 7,2 Мбит/сек. при ежемесячном объеме трафика около 10 Тбайт. За месяц тестирования пользователи совершили порядка 12 000 000 интернет-сессий, при этом каждый из них в среднем проводил в Интернете 12 минут. Специалисты МТС готовы развернуть в московской «подземке» полномасштабную сеть.

Самой большой протяженностью обладают излучающие кабели, принадлежащие «ВымпелКом». По крайней мере, так заявляют сотрудники данной компании. Они обещают оснастить метро сетью Wi-Fi в самые кратчайшие сроки.

Эксперты «Мегафона» обещаниями не разбрасываются. Они ждут проведения конкурса Департамента ИТ Москвы на внедрение сети Wi-Fi в метрополитене и оглашения его условий.