Новость о том, как развитие рынка газомоторного топлива повлияет на перевозки, в том числе и пассажирские.
В Москве на форуме "Российская энергетическая неделя» эксперты обсудят возможные сценарии развития рынка газомоторного топлива. В этом году Минэнерго рассчитывает на рассмотрение этого вопроса на заседании правительства РФ. На сегодня в России есть около 47 миллионов единиц транспортной техники, при этом не учитываются морские и речные суда, железнодорожная техника, работающая на бензине и дизельном топливе. Конечно, выходя на улицу, можно почувствовать существенное влияние выхлопных газов на окружающую среду.
В Москве на форуме "Российская энергетическая неделя» эксперты обсудят возможные сценарии развития рынка газомоторного топлива. В этом году Минэнерго рассчитывает на рассмотрение этого вопроса на заседании правительства РФ. На сегодня в России есть около 47 миллионов единиц транспортной техники, при этом не учитываются морские и речные суда, железнодорожная техника, работающая на бензине и дизельном топливе. Конечно, выходя на улицу, можно почувствовать существенное влияние выхлопных газов на окружающую среду.
Только от одного автотранспорта доля в выбросах в атмосферу составляет 44 процента. В крупных городах она может доходить до 90 процентов. Хотя меры предпринимаются, но выбросы продолжают расти – пассажирским перевозкам в таких условиях не позавидовать. Чтобы снизить выбросы в атмосферу, производители автомобилей совместно с нефтяными компаниями занимаются повышением эффективности двигателей и экологических свойств топлива. Например, для перехода на современный стандарт Евро-5 расходы на модернизацию НПЗ составили более 1,4 триллиона рублей. В перспективе помимо автомобилей на бензине и дизеле развиваются и электромобили, а также автомобили на водороде и природном газе.
На сегодня большое значение для нашей страны имеет развитие рынка газомоторного топлива (ГМТ). Природного газа хватит еще на сотни лет. К тому же стоимость газомоторного топлива примерно в три раза ниже, чем бензина или дизтоплива. Почему внедрение природного газа на транспорте может стать гораздо эффективнее, стоит разобраться.
Во-первых, это опережающее развитие заправочной инфраструктуры, обеспечивающей доступность заправки, с государственным софинансированием строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и заправок на сжиженном природном газе (криоАЗС). Во-вторых, это расширение ассортимента техники, работающей на природном газе. На сегодня мировой парк автотранспорта на метане составляет около 25 миллионов единиц. Их обеспечивает не менее 31 тысячи АГНКС и криоАЗС. Такой транспорт и газовые заправки в основном в Китае, Индии, Бразилии, Аргентине, Италии, Германии и ряде других стран.
Для ускоренного развития рынка в России необходимо реализовать комплекс стимулирующих мер, направленных на субсидирование строительства АГНКС/КриоАЗС. Нужно еще обеспечить газовыми заправками крупнейшие транспортные коридоры, совершенствовать требование к государственным и муниципальным закупкам транспортных средств, создать требования безопасности к международным нормам для ускоренного развития газозаправочной инфраструктуры. Понятно, что на все это нужно совершенствовать систему государственного управления в сфере использования ГМТ и повысить ответственность за реализацию стимулирующих мероприятий в субъектах РФ.
В конечном счете, страны получат экономическую и экологическую прибыль. Значительно снизится транспортная составляющая в себестоимости перевозок за счет экономии на топливных расходах. В результате снизится инфляционная нагрузка, сократятся бюджетные расходы на субсидирование пассажирских перевозок. Самое главное, уменьшится объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от работы автотранспорта. Михаил Лихачев, председатель правления - генеральный директор компании "Газпром газомоторное топливо" считает, что пока у нас недостаточно объектов для прорыва в развитии газомоторного топлива. Без финансовой поддержки государства просто не обойтись, особенно общественному транспорту при переходе на ГМТ.
