Куда направлять грузопоток, решают в РЖД "Логистика"

Качество нового Шёлкового пути, по мнению европейских игроков, должно улучшиться, а стоимость фрахта и период транзитных маршрутов перевозок должны сократиться. Об этом было заявлено на 5-м саммите, который объединил представителей стран-участниц, активно развивающих новый Шёлковый путь.

Россию представляет группа РЖД «Логистика». В своём выступлении было обозначено следующее: наша страна начинает модернизацию восточных регионов, планируя инвестировать почти 850 миллиардов рублей в обновление Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали.

Помимо развития Транссибирской магистрали продолжаются вложения значительных объёмов средств в Северный морской путь. Данный логистический маршрут перевозки соединяет Тихий и Северный Ледовитый океаны. Вдоль береговой линии России предполагается запустить в работу национальные арктические морские порты. Будет создана система обходного маршрута, удалённая от перегруженных внутренних путей сообщения. Инвестиции составят 716 млрд рублей.

Горячей темой в процессе обсуждения стали показатели, фиксирующие объёмы трафика. Представители европейского сообщества и Россия основываются на разных данных. Индекса ERAI демонстрирует результаты по основным маршрутам, следующим из Европы в Китай через Казахстан и Калининград. РЖД «Логистика», опубликовала индекс, основанный на маршрутах через Россию. Грузопоток на основных маршрутах через Казахстан и Калининград за первые девять месяцев 2021 года увеличился на 30%. По данным ERAI, объем перевозок составил 459 000 TEU. РЖД сообщила о еще более высоких темпах роста, которые составили 40%.

Ещё один важный вопрос был связан с проблемой субсидий. В 2021 году Китай должен был завершить субсидирование Нового Шёлкового пути. Китайское правительство приняло решение о продлении финансирования ещё на 1 год. Оно учитывало ситуацию с текущей эпидемией. Инсайдеры отрасли считают 2022 год последним годом для субсидий на уровне центрального правительства в Китае. Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром глубоко уверен, что «Новый шелковый путь» может функционировать без дотаций.

В 2022 году необходимо разработать единые требования ко всем пользователям этого важного логистического маршрута. Их отсутствие на фоне высокой интенсивности движения в совокупности со строгими правилами пересечения границы приводят к пробкам на всех направлениях.

В результате значительно увеличивается период транзитной перевозки. Например, на сегменте широкой колеи, который охватывает территорию Беларуси, России и Казахстана, время в пути выросло с рекордно низкого уровня в 4,96 дня в первой половине 2020 года до рекордно высокого уровня в 6,84 дня за тот же период этого года.