Крупный бизнес в США выступает за введение ограничителей скорости

Прошло 15 лет с тех пор, как в США подняли проблему установки ограничителя скорости для грузовиков. Теперь ситуация вновь обострилась. В сенате Соединённых Штатов готовят законопроект о введении ограничителей на скорости 65 или 70 миль в час (104 или 112 км/ч соответственно). Сторонники и противники данного нововведения приводят разумные аргументы в защиту своего мнения.

Инициаторы законопроекта говорят о безопасности. Подчеркивается, что в 2020 году на американских трассах погибло 42 тысячи человек. Уровень смертности увеличился на 24%. Несоблюдение водителями скоростного режима является главной причиной большинства аварий в США. Поэтому, чтобы остановить рост числа смертельных случаев на дороге, необходимо заставить автотранспорт двигаться медленнее.

В Европе ограничители скорости впервые появились в середине 90-х годов прошлого века. Страны Евросоюза поступательно внедряли их в 1994, 1995 и 1996 годах. И, как утверждают американские сторонники этого законопроекта, данные устройства хорошо зарекомендовали себя.

Однако существуют и противники законодательного введения ограничителей скорости. Особенно резкие слова в адрес ограничителей исходят от организации OOIDA. Она представляет интересы небольших транспортных компаний и водителей – владельцев грузовиков. Её представители о том, что сторонники снижения скорости используют «недоказанные данные».

Ведь если необходимо повысить безопасность дорожного движения, скорость всех групп транспортных средств должна быть предельно одинаковой. Любые допустимые существенные различия в разрешённых скоростных режимах лишь усугубят ситуацию. Существуют также специальные исследования, согласно которым снижение скорости грузового транспорта по сравнению с легковыми автомобилями чрезвычайно опасно.

Интересный факт. В настоящее время за введение ограничителей скорости для грузовиков выступают именно транснациональных транспортно-логистические компании. В своих действиях они руководствуются двумя причинами.

Во-первых, сегодня многие водители оставляют работу в крупных автопарках и переходят в малый бизнес. Здесь они могут ездить быстрее и зарабатывать, соответственно, больше. Во-вторых, более быстрая транспортировка - одно из последних преимуществ малого бизнеса перед огромными, многотысячными автопарками. А когда скорости всех грузовиков на дороге сравняются, можно будет конкурировать в основном по затратам. В этом случае основное преимущество на стороне крупных перевозчиков.