Какова ситуация в мире с профессиональными дальнобойщиками?

Квалифицированные водители сегодня в дефиците, и, как следствие, растут тарифы на грузоперевозки. Причем эта проблема касается всех без исключения – и стран СНГ, Европу и США. Дефицит дальнобойщиков вызывает неизбежно рост тарифов на грузоперевозки. Статистика более чем печальна. В Испании, например, 70 процентов водителей грузовиков старше 50 лет.

Ассоциация немецких экспедиторов и логистов бьёт тревогу – 66 % водителей в течение 15 лет уйдут из профессии по причине пенсионного возраста. Дирк Энгельхардт считает основной причиной нехватки водителей грузовиков отмену воинской обязанности. Ранее каждый год в Бундесвере 15 тысяч немцев обучались вождению на грузовиках. Британцы же подсчитали – 50 водителей в день покидают профессию, увеличивая дефицит.

Молодые люди не хотят идти в эту профессию из-за тяжелых условий труда и из-за того, что нужны большие затраты для получения этой профессии. В Британии уже привлекли к работе 60 тысяч иностранных водителей. В Польше же наблюдается дефицит водителей в количестве 100 штук. И такая печальная ситуация прослеживается во всех странах, где-то больше, где-то меньше.

Россия в этой ситуации похвастаться ничем не может, хотя у нас есть гиганты, которые производят конкурентоспособные грузовые машины. За 2017 года количество водителей, обладающие правами «С» упало до 106400 с 124600, а категорию «С1» получили всего 1100 водителей, когда как в 2016 году это число составляло 43 тысячи 700 человек.

В Белоруссии профессия водитель в почете – она входит в тройку лидеров по востребованности. Там весьма обеспокоены такой ситуацией – не зря правительство приняло норму Декрета № 7 «О развитии предпринимательства», которая должна улучшить климат для международных перевозчиков. Нужно также повысить уровень подготовки в автошколах. А пока тарифы на грузоперевозки растут, и компании объяснят это необходимостью инвестирования в сотрудников.