Агрегатор поездок ввел абонентскую плату за бронирование мест для пассажиров

На сегодня Российский сервис по поиску автомобильных попутчиков стремительно растет. Частым маршрутом стала дорога из Петербурга в Москву. Такое передвижение называют райшеринг или карпулинг. Он считался самым дешевым. В октябре текущего года пользователю пришлось слегка понервничать, так как агрегатор поездок ввел абонентскую плату за бронирование мест для пассажиров. За суточный доступ попутчикам нужно заплатить 149 рублей, за месячный абонемент – 199 рублей. Такие новшества, затронули в основном пользователей, которые совершают поездки на расстоянии свыше 120 километров.

Стоит разобраться, почему компания спустя пять лет на российском рынке начала радикально меняться. Пока сервис говорит лишь о начальном этапе нового развития. Однако потребитель, который столько лет пользовался таким приложением, слегка расстроен. С другой стороны, сервис карпулинга – это свободная интернет-площадка на рынке перевозок. Можно в интернете найти десятки платформ, где продают и покупают, выбирают и оплачивают услуги. Мобильные приложения становятся местом для размещения информации. В каждом есть платные опции, но при этом люди могут найти и минимальную функцию бесплатно. Однако решивший воспользоваться сервисом райдшеринга, можно попасть в ситуацию, когда нельзя найди другой сайт и заказать услугу у них. На сегодня действующая компания стала монополистом на российском рынке.

Казалось бы, что двести рублей – это небольшие деньги, но за что платить не понятно. Агрегатор райдшеринга стремится сделать приложение максимально "прозрачным" и качественным. Планирует включить функцию назначения точного места прибытия, а не только населенного пункта, обращается с инициативой к властям, чтобы разработать единые правила совместных поездок. Хотят даже ввести идентификацию личности по документам, чтобы повысить безопасность и доверие к попутчикам. Однако это все пока планы, а вот деньги просят уже сейчас.

У российского государства с представителями карпулинга отношения по поводу сборов тоже не складываются. Часто сервис обвиняют в нелегальных перевозках с целью ухода от налогообложения. Также у сервиса не складываются отношения и с перевозчиками автовокзалов, так как они стали главными конкурентами, забрав около 20 процентов объема междугородних пассажирских перевозок. На сервис был подан иск о блокировке приложения. Но тогда Таганский суд Москвы отказался рассматривать дело из-за территориальной недоступности.

Перевозчики также решили использовать другую схему: с разных номеров создали 10-15 аккаунтов, с хорошими отзывами водителей и по приемлемой цене. Так за несколько минут до отъезда бронь снималась и машина уезжала пустой, а обиженным пассажирам приходилось пользоваться общественным транспортом. Теперь представим, человек заплатил за бронь деньги и его так удачно обманули. Вряд ли он захочет опять обратиться к сервису вновь. К тому же потребитель хочет платить деньги за качественную услугу, а не за будущую перспективу.

Говорить о том, что сервисы разоряют пассажирские перевозки как-то неправильно. Ведь они становятся частью рынка и создают условия для дополнительной конкуренции.