Значение тахографов для безопасности на дороге
На любой федеральной трассе в пределах нескольких часов езды обязательно найдётся пункт стоянки и отдыха. По международным соглашениям (в частности, ЕСМТ) водители- международники обязаны ездить экипажем (не менее 2-х водителей), что позволяет им меняться и доводить время бодрствования в пути до 9 часов (или интегрированное время в течение суток до 12 часов). Такое же положение есть и в российском законодательстве при рейсах более чем на 50 км.
Целесообразность тахографов и проблемы, с которыми сталкиваются «дальнобойщики»
Большинство российских перевозчиков считает, что в нынешних условиях эксплуатация транспортных средств без применения тахографов неприемлема. Проблему безопасности на дорогах одними такими устройствами не решишь. Причин тому несколько.
Первая и основная — неподготовленность транспортной инфраструктуры. На федеральных трассах (не говоря уже о дорогах местного значения) отсутствует необходимое для отдыха количество стояночных комплексов и площадок.
Что делать водителю, если время, указанное тахографом, застало его в безлюдном месте, а до ближайшей стоянки еще несколько десятков километров пути? Останавливаться где «прижало»? С точки зрения сохранности грузов ситуация странная, да и дорожная обстановка лишь ухудшится, если на обочине вдруг надумает отдыхать «усталый дальнобойщик».
Вторая — слишком низкие расценки на транспортные услуги. Так как многие собственники транспорта обременены лизинговыми и кредитными обязательствами, то соглашаются на любые, даже самые кабальные условия. Они готовы ехать чуть ли не бесплатно и практически без остановки. До тахографов ли им, когда за плечами семья и вечные долги? А традиция прогибать перевозчиков вошла у многих грузовладельцев и диспетчеров-логистов в систему, поэтому, наказывая лишь перевозчика, проблему с соблюдением РТО не решить.
Случайные люди, которых, по мнению перевозчиков, слишком много в транспортной отрасли — это лишь отговорки. Да и кто распознал, случаен он или нет? А вот заснуть за рулём, почувствовать себя плохо в результате усталости может любой человек. Медики отмечают, что степень и скорость наступления усталости у шоферов стоит на третьем месте после металлургов и учителей, с той лишь разницей, что утомление последних несколько другого рода и не несёт людям столько бед! Это доказанная физиологическая особенность живого организма.
Третья — отсутствие лицензирования на транспортную деятельность. В связи с чем в «дальнобойщики» хлынуло слишком много случайных людей. Нехватку квалифицированных водительских и управленческих кадров нужно решать на правительственном уровне. Когда из отрасли уйдут случайные люди — снимется и проблема демпинга, а добросовестные перевозчики наконец-то вздохнут полной грудью.
Опять же не обойтись без вмешательства Правительства и в вопросах строительства такого количества безопасных и комфортных мест для отдыха, которое бы позволило дальнобойщикам перемещаться «от стоянки до стоянки» не выходя за рамки отведенных по закону двух-трех часов непрерывной езды. (от ред. - Приказ Минтранса России № 15 от 20. 08. 04, п. 19).
Признаки коррупции можно найти в абсолютном числе административных (контрольно-надзорных) действий, направленных на ограничение чего-либо. Об этом ли говорить, когда на кону жизнь и здоровье граждан (в нашем случае — безопасность перевозок пассажиров и грузов)?
Четвертая — нужно, наконец-то, начать борьбу с коррупцией, которая неизбежно потянет свои руки в сторону нарушителей, радостно отпуская тех, кто, нарушая, платит мимо кассы и вымещая свое недовольство в адрес тех перевозчиков, кто откажется давать взятки. По убеждению или по причине вынужденного попадания в «нарушители»: ну не дотянул 30 километров... Нарушил — плати?
Тот факт, что отдельные перевозчики приняли известие об обязательном введении тахографов в штыки, лишь доказывает тот факт, что к своему бизнесу они относятся без должной ответственности. Неужели водители не понимают, что все эти меры направлены, прежде всего, на сохранность их жизней и здоровья? А все доводы «против» — лишь лукавство. Существует простая экономическая истина — 20% затрат любого производства направлено на обеспечение безопасности этого процесса (для природы, для людей, для выживания...). И автоперевозки не исключение.
Пятая, шестая.... десятая. Список обстоятельств, из-за которых перевозчики не верят в то, что система контроля за РТО будет соблюдаться и повлияет на уменьшение аварийности на дорогах страны можно продолжать еще долго.
