Варианты энергосбережения в транспортной отрасли: выгодные предложения

В настоящее время вопрос энергетики и энергосбережения является для России одним из самых приоритетных. Энергоэффективность в международном масштабе для национальной экономики является фактором конкурентоспособности.

Управление компанией, предоставляющей услуги аренды строительной спецтехники, основанное на энергоэффективности за счёт снижения энергопотребления неизбежно приводит к росту производительности, к увеличению объёмов производства, к повышению рентабельности бизнеса.

Четвёртый год подряд в Москве проходит Международный форум по энергоэффективности и энергосбережению. Чрезвычайно высокий статус, а следовательно, и важность поднятой проблемы определяется уровнем его участников. Открывал форум президент страны, а глава Правительства РФ определил направления его работы.

Энергоэффективность в автотранспорте

Российская экономика никогда не выйдет на лидирующие позиции. Хотя бы до тех пор, пока государство будет занимать третье место в мире по уровню энергопотребления. Мы крупнейшие потребители энергии. Если российское правительство сумеет осуществить первоочередные меры по энергоэффективности, то первичная экономия энергии составит 45%. На транспортную отрасль затрачивается порядка 27% энергии от общего потребления. В основном, а точнее, 95% составляют нефтепродукты. Причём, более половины этой доли приходится на легковые автомобили.

Сегодня разработаны перспективные технологии, которые позволяют существенно снизить потребление топлива автотранспортом, а следовательно, и общей доли энергии. Вопрос в другом. Как наладить их внедрение не только в производство, но, что немаловажно, обеспечить повседневный спрос потребителей на инновационные предложения. Нижеперечисленные идеи уже имеют практическое воплощение. Однако, до массового их использования, кажется мы не доживём:

1. Установка полноприводного гибридного механизма.
2. Перевод городского пассажирского и грузового транспорта на электрическое снабжение, при условии оснащения его суперконденсаторами, подзаряжающимися на остановках.
3. Создание и введение в эксплуатацию тяжёлой строительной спецтехники (самосвалы, погрузчики, экскаваторы), оснащённой электродвигателем.
4. Создание специальных двигателей, обладающих высоким КПД и низкой маневренностью, для подзарядки ими аккумуляторов в периодическом режиме работы.
5. Синтезирование жидкого топлива из биомассы в промышленных масштабах.
6. Массовый выпуск лёгких транспортных средств, работа которых будет основана на комбинированных источниках энергии.
7. Разработка топливных элементов, позволяющих применять технологии компактного хранения водорода.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) сэкономят энергию

Эту идею высказывал на Международном форуме по энергоэффективности и энергетике замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. С помощью ИТС осуществляется эффективное управление транспортными системами и ресурсосбережение материалов. В качестве примера чиновник приводит создание электронной инфраструктуры для взимания платы с 12-тонников, систем фото-, видеофиксации, множества ситуационных центров.

При этом он заявляет, что транспорт становится наиболее удобным, а государство экономит расходы на его обслуживание и эксплуатацию. Возникает вопрос: каким образом система «Платон» создаст для перевозчика удобства и комфорт? Или, насколько улучшит поездку пассажира «Сапсана» либо «Ласточки» ситуационный центр отдельного отряда охраны ЖДТ Октябрьской, например, железной дороги? Даже пресечь правонарушение в транспортной отрасли с помощью видеокамер вряд ли представляется возможным. В расследовании возможного преступления вся эта дорогостоящая система наблюдения, несомненно, поможет. Но пострадавшему пассажиру «Ласточки» вряд ли от этого станет легче.

Далее, Алексей Цыденов продолжает мотивировать. Он доказывает, что в случае равного стиля вождения, когда поток автотранспорта движется по магистрали без ускорения или замедления, пропускная способность дороги увеличивается на 20%, при этом совокупный расход топлива значительно снижается. И требуется для этого всего ничего: нужно только создать электронно-цифровую навигационную систему.

Правда, представитель Минтранса не указал, во сколько обойдутся работы по её разработке, внедрению и обслуживанию. Хотя он заметил, что оплата обслуживания ИТС будет осуществляться за счёт пользователей (!). Но при этом, водители и пассажиры будут лучше информированы, дорога для них станет более комфортной и безопасной.

Печальное заключение

То, что энергосбережение является по-настоящему насущным вопросом в сегодняшних реалиях – никому доказывать не надо. Даже в масштабах одной семьи, своевременно выключенная лампочка, даст по итогам месяца или полугодия заметные показатели экономии. А в объёмах государства водителю предлагают внести деньги за возможную (!) экономию топлива. Для того чтобы ездить ровно и сэкономить при этом бензин, потребуется заплатить новому «Платону»! Где же здесь логика?

Следование политике энергоэффективности и ресурсосбережению отлично демонстрируют компании Форд и Тесла. Они разрабатывают не просто новые модели электромобилей, а экономные автотранспортные средства, решая при этом задачи комфорта и выгоды не только для себя как производителя, но и отношении потребителя.