Проблемы разработки городской транспортной системы для пассажирских перевозок

Новосибирск становится пилотной площадкой, на которой будет апробирована современная транспортная модель.

Её создание осуществляет немецкий информационно-программный комплекс Visum. На основании параметров местной улично-дорожной сети, направлений и объёмов пассажиропотоков, информации о поездках пассажиров частным и пассажирским транспортом электронная система предлагает варианты оптимизации, существующей городской транспортной схемы.

Новая модель станет уникальным инструментом, благодаря которому новосибирская улично-дорожная сеть получит реальные шансы для дальнейшего совершенствования, которое выразится в следующих перспективах:

• прогнозирование последствий изменения режима движения;
• улучшение качества обслуживания пассажиров городского транспорта;
• увеличение проходимости городских улиц и, как следствие, ликвидация автомобильных пробок;
• создание оптимального временного цикла работы светофоров;
• предварительный расчёт интенсивности движения транспортна по улично-дорожной сети после открытия нового вероятного объекта крупного, в масштабах города, значения.

Рассмотрение возможностей Visum региональной администрацией продолжается второй год. Основательность западноевропейского подхода в создании транспортной сети разбивается о русскую ментальность. Для оптимальной работы модели требуются высокие качественные характеристики профессионализма сотрудников, которые будет осуществлять её обслуживание.

Иначе правильная немецкая математическая теория не укладывается в праздную российскую действительность, представленную яркими примерами грубого стиля вождения, нарушениями ПДД, неизбежными поломками, - всем тем, что выходит за пределы понимания аккуратных законопослушных европейцев.

Запуск транспортной системы от Visum не принесёт желаемых результатов, если водитель городского транспорта не будет придерживаться расписания, установленных мест посадки-высадки пассажиров, степени наполняемости пассажирского салона. В настоящее время эти условия выполнить практически невозможно по одной общей причине: недисциплинированность водителей (систематически нарушают правила пассажирских перевозок), пассажиров (не выполняют законных требований сотрудников транспортной системы) и городских властей (отказываются своевременно ремонтировать дороги, ссылаясь на нехватку средств).

Кроме того, в программу закладываются перспективы создания новых микрорайонов развивающегося мегаполиса. Для этого требуется предопределить будущее местонахождение всех объектов городской инфраструктуры на ближайшие годы. Впрочем, застройщики нередко ставят в известность местные власти о предполагаемом запуске строительства нового здания в самый последний момент.

Разработкой инновационной транспортной системы Новосибирска занимается Сибирский госуниверситет путей сообщения. За неполных два года специалистами ВУЗа создана обширная база по городу и ближайшим городским пригородам. Были обследованы направления и интенсивность пассажиропотоков, графики движения фиксировались специально задействованными дронами (летательными беспилотниками) и видеокамерами, установленными на региональных трассах.

Таким образом, учёные университета сумели систематизировать показатели мобильности населения, а также провести паспортизацию улично-дорожной сети. Но городская мэрия не вполне довольна результатами проделанной работы, стоимость которой оценена в 20 млн рублей. Кроме низкой скорости обработки полученных данных, возникает вопрос к урегулированию авторских прав на программный комплекс PTV-Visum и степени обладания крипто-ключами.

Запуск Комплексной транспортной модели Новосибирска (КТМ) пока откладывается. Её возможности не учитывают российских реалий. Безусловно, транспортная система, созданная на основе электронного программирования, обладает большим потенциалом, но лишь в области планирования. То есть перспективы её применения могут носить лишь отрывочный характер.

Например, чтобы ответить на вопрос, как изменится транспортный поток при вводе в действие нового строительного объекта, или установки, смены фазы, светофора. Немцы не заложили в Visum изменение плотности пассажирских перевозок в зависимости от стоимости проезда. А это для российской транспортной системы один из важнейших параметров. Напрашивается вывод, что в создании столь грандиозных информационных проектов должны принимать участие российские IT-специалисты. В этом случае больше шансов на их успешное завершение.

Последняя новостная сводка Сибирского профильного университета о работе над КТМ Новосибирска датируется июнем 2014 года. Там же есть и ссылка, открыв которую, каждый желающий может передать требуемую для изучения информацию. Ссылка работает, но домен закрыт. Такая же судьба может ожидать и сам проект по созданию новосибирской транспортной модели: работа вроде бы продолжается, но позитивных результатов от неё уже никто не ждёт.