Предпринимательская деятельность официальных дилеров на рынке спецтехники

Предпринимательская свобода

В условиях рыночной экономики ценообразование в области поставок спецтехники регулируется законами спроса и предложения.

За отменой инструментов централизованного регулирования экономикой последовало чудесное преобразование бывших «спекулянтов» в цивилизованных посредников – официальных дилеров производителей спецтехники.

Их работа связана с анализом возможностей потенциальных потребителей, исследованием своего рыночного сегмента, созданием системы сервисного обслуживания, изучением технической документацией, налаживанием тесных связей с партнёром-изготовителем. Существование дилеров в современных условиях вполне оправдано. Они несут определённые функции. Их услуги широко востребованы.

Существующий рынок спецтехники фактически создан компаниями-перепродавцами. Они разрабатывают рекламную компания, формируют имидж бренда. Дилеры, представляющие российского производителя, столкнулись с невероятными трудностями. Реализовать продукт отечественного машиностроения, преодолевая сложившийся устойчивый негатив по отношению к качеству российской продукции – действительно сложная задача.

Но они справляются: продажи отечественной спецтехники и коммерческих грузовиков крайне неуверенно и медленно, но растут. Большое значение имеет государственная поддержка. Но это лишь один из инструментов, которым необходимо уметь правильно воспользоваться.

Интернет способствует созданию высокого уровня информированности даже у неискушённых потребителей. Сегодня не требуется сверхспособностей, чтобы найти максимально полные сведения о технических характеристиках и стоимости отечественной спецтехники и грузовиках. Поэтому выставить запредельную цену не получится. Открытый доступ к информации, а также наличие конкуренции является серьёзным сдерживающим фактором роста цен на спецтехнику.

Государственное вмешательство

Одним из и инструментов государственного регулирования рынка спецтехники является знаменитое постановления февраля 2016 года «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин...». Эмоциональный всплеск открытого негатива в сети интернет не повлиял на решение правительства Постановление продолжает работать. Объективный анализ информации позволяет выявить следующее:

1. Официальные дилеры зарубежных автопроизводителей и российские предприятия выплачивают утилизационный сбор в одинаковой мере.
2. Более всего, страдает импортная спецтехника, попадающая в РФ с вторичного рынка: её ввоз потерял всякий смысл. При этом преимущества данной категории машин перед российскими аналогами очевидны.
3. Базовая ставка утилизационного сбора в 150 тыс. рублей в совокупности с повышающими коэффициентами более всего способствует удорожанию изначально недорогой продукции. Прицепы грузовиков до 3-х лет дорожают на 400 тыс. рублей. Импортный бульдозер такого же срока эксплуатации вырос в цене уже на 5 млн рублей.
4. Рост цен на тракторы и бульдозеры б/у повлёк за собой увеличение стоимости новой спецтехники.
5. С таким явлением, как доступная импортная спецтехника, приходится распрощаться на неопределённое время. Политика импортозамещения в союзе с падением рубля тому способствует.
6. Компании, специализирующиеся на поставках отечественной спецтехники, не смогут расширить сегмент реализуемой продукции за счёт импортных машин и ответить своевременным предложением на всё возрастающий спрос. Тем самым данное направление развития для них пока закрыто. 

На какие варианты можно рассчитывать, если имеющаяся спецтехника, например ЧТЗ, честно отслужила свой 30-летний срок эксплуатации?

1. Официальный дилер предлагает оригинальную подержанную спецтехнику после капремонта стоимостью от 2,5 млн руб.
2. Возможна поставка машины с гарантией до 1,5 млн рублей, но не столь свежего исполнения.
3. Новый бульдозер ЧЕТРА Б 10М обойдётся от 6,3 млн рублей в зависимости от наличия опций и дополнительного оборудования (катки, тележки, система защиты и т. д.).
4. Можно заказать поставку нового бульдозера от другого производителя с отечественными двигателями по более низкой цене 4 – 4,5 млн. рублей.

Информация о необходимости уплаты утилизационного сбора зачастую заставляет клиентов дилерских центров отказаться от покупки новой спецтехники и вынуждает сделать выбор в пользу капительного ремонта своего старого бульдозера. За последний год были в спешном порядке реализованы почти все образцы спецтехники 2015 года выпуска, залежавшиеся в своё время на складах.

На данные модели, произведённый до 2016 года, утилизационный сбор не распространяется. Но купить новую модель спецтехники без оглядки на постановление об «утиле» всё же возможно. Достаточно при покупке «разобрать» машину на запчасти. Это позволит обойтись без регистрационного номера.

Поставщики, а также производители спецтехники и коммерческого транспорта давно сетуют отсутствие у законодателей элементарной дальновидности. Разрабатывая нормативные акты, регулирующие ценообразование на спецтехнику, необходимо руководствоваться не только желанием сверхбыстрого пополнения тающего бюджета.

Сеюминутная выгода для государства на деле оборачивается большими потерями в будущем. Столь грубое вмешательство в рыночный механизм оправдано лишь в случае тщательного просчёта законодателями множества последствий данного шага и уверенности в перспективах для всех заинтересованных категорий населения, чья деятельность связана с данной отраслью экономики страны.