Нелёгкая судьба российских полноповоротных экскаваторов
За последние два года на российском рынке полноповоротных экскаваторов сложилась устойчивая тенденция к росту. Ежегодный объём продаж в 2015 и 2016 годах не превышал 2300 единиц спецтехники в год. В последующие годы продажи резко увеличились. Годовая ёмкость рынка достигла 4967 единиц экскаваторов. Впрочем, подобные показатели всё равно не могут преодолеть докризисную планку. Свои надежды производители полноповоротных экскаваторов связывают с реализацией строительства крупных инфраструктурных объектов, финансируемых государством.
Двадцать лет понадобилось российской экскаваторостроительной отрасли, чтобы произошли наконец позитивные события, положительно повлиявшие на изменение структуры рынка. До этого некогда крупным экскаваторным заводам пришлось свернуть производство. Отечественный рынок потерял спецтехнику, поставляемую Ковровским, Воронежским и Костромским заводами. В 2008 году прекратился выпуск экскаваторов на «Уралвагонзаводе». Не смог удержать свои позиции на рынке спецтехники и завод «Донэкс». «Тверской экскаватор» ("ТВЭКС") и «Кранэкс» переключился на индивидуальные заказы, отказавшись от массового производства.
Российские экскаваторы завода «ТВЭКС»
Изменить положение дел на экскаваторном рынке удалось лишь с привлечением государственных средств. Запуск ряда мер государственной поддержки позволил отечественным производителям получить конкурентные преимущества при разработке, производстве и продаже строительных машин. Впрочем, вернуть утраченные позиции оказалось гораздо сложнее, чем потерять их. Национальный рынок стал объектом пристального внимания зарубежных производителей. Поставки прежде всего китайской спецтехники потребовали внесения коррективов в стратегию производства.
В настоящее время завод «Тверской экскаватор», который входит в промышленную группу «РМ-Терекс», остаётся единственным наиболее крупным отечественным производителем полноповоротных экскаваторов. Существующие производственные мощности рассчитаны на выпуск до 1100 экскаваторов в год. Наращивание объёмов производства и расширение модельного ряда возможно при двухсменном режиме работы.
Своевременным решением, стало расширение сотрудничества холдинга «Русские машины» с Terex Corporation. Это позволило запустить на «ТВЭКСе» широкомасштабную модернизацию производства и перейти к освоению выпуска перспективной линейки современных экскаваторов.
В настоящее время предприятие предлагает серию гусеничных экскаваторов TX эксплуатационной массой 23, 30 и 32 т. Колёсная техника представлена 22-тонными машинами серии WX. В базовой версии экскаваторы комплектуются двигателем семейства ЯМЗ-530, гидравликой Bosch Rexroth, а также кабиной, разработанной совместно с компанией Fritzmeier.
Бюджетным вариантом остаются колёсные экскаваторы отечественной комплектации массой от 14 до 18 тонн предыдущего поколения серии ЕК. Серии TVEX массой 14 и 18 т, также остаётся доступной для рядового покупателя, несмотря на внесённые конструктивные изменения, а также с наличием изрядной доли зарубежных компонентов.
Полноповоротные экскаваторы «Кранэкс»
Ивановский завод «Кранэкс» поступательно сокращает производство полноприводных экскаваторов. Отсутствие возможности модернизации спецтехники не позволяет обновлять модельный ряд. Предприятие реализовывает буквально единицы экскаваторов в год. В первое десятилетие двухтысячных с конвейера сходило ещё около 250 машин. В 2018 году завод выпустил всего 21 гусеничный экскаватор. Техника старого образца не может занять достойное место на внутреннем рынке. В линейке гусеничных экскаваторов серии ЕК эксплуатационной массой от 23 до 48 тонны присутствует всего — 8 моделей и модификаций, разработанных в первой половине 2000-х годов.
В своё время возлагались большие надежды на совместное предприятие «КРАНЭКС-KOMATSU», созданное в 1998 году. Чуть позже были заключены партнёрские соглашения с компаниями Deutz, Bosch Rexroth, Hydrauto, Italtractor в результате которых была разработана новую модель экскаватора - ЕК 220-06 (масса 23 т). Техника, обладающая повышенной надежностью, долговечностью и экономичностью, по своим технико-эксплуатационным показателям полностью соответствующая лучшим иностранным аналогам того времени не нашла широкого применения в России. Национальный рынок переживал бум малогабаритных машин. Мощные российские экскаваторы оказались нерентабельными. Потенциальные клиента «Кранэкс» оказались не в состоянии обновлять парк техники.
Отечественные разработки и сегодня не могут конкурировать с зарубежными аналогами. Главным преимуществом российских полноприводных экскаваторов остаётся их цена. Но и такая уступка уже не радует потребителей. Отсутствие доступных современных технологий, низкое качество исходных материалов и сборки становится причиной высокой стоимости владения, связанной с расходами на топливо и преждевременный ремонт.
