Безопасная конструкция кабины грузового автомобиля

Все транспортные средства, и грузовые – не исключение, должны быть безопасными. Это аксиома, не требующая доказательств. Критически важную роль играет соответствие требованиям безопасности кабины грузовика, ведь внушительный вес крупногабаритных ТС и перевозимый ими груз в случае возникновения чрезвычайной ситуации могут сыграть злую шутку и привести к фатальным последствиям. 

Вполне логично, что в процессе производства автотранспорта максимум внимания уделяется минимизации рисков и обеспечению должного уровня защиты всех участников дорожного движения. О том, какими бывают кабины с конструктивной точки зрения, какие меры принимаются для повышения уровня их безопасности, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Назначение кабины грузовика

Важно

Согласно материалам свободной энциклопедии, кабина любой машины, не зависимо от того, идет ли речь о легковом авто, грузовике или спецтехнике, предназначена для размещения в ней оператора и создания комфортных условий для работы и жизнедеятельности. 

Под понятием комфортных условий подразумевают удобное размещение рычагов управления, хороший обзор, отсутствие чрезмерных вибраций, нормальную температуру и состав воздуха. Отдельное внимание уделяется безопасности, обеспечиваемой прочным каркасом, который исключает риск защемления водителя при столкновении кабины с каким бы то ни было препятствием. 

Классификация, сравнение капотной и бескапотной кабин

Кабины грузовых автомобилей принято различать по нескольким параметрам, в частности, по количеству мест – одно-, двух- и трехместные. 

Одноместными кабинами обычно оснащаются карьерные самосвалы, автокраны и прочие разновидности спецтехники с узкой сферой применения – по той простой причине, что из соображений безопасности присутствие посторонних в машине нежелательно. 

Что касается компоновки, то в этой связи кабины бывают капотными и бескапотными. Отличительной особенностью капотной кабины является тот факт, что она отделена от мотора, который вынесен вперед и огражден специальной конструкцией. Классическая конструкция капотных кабин состоит из следующих элементов:

•  каркас;
•  крыша;
•  верхняя, задняя и боковые панели. 

Боковые стекла в кабинах плоские, опускаются и поднимаются они с помощью стеклоподъемников, лобовое стекло выполнено в изогнутой форме для улучшения обзора и расширения его угла. К тому же именно благодаря изогнутости ветрового стекла удается достичь должной жесткости всей конструкции в целом.

В дверях помимо боковых стекол имеются небольшие поворотные форточки, обеспечивающие проветривание салона во время движения авто. Сиденье в капотных кабинах обычно двуместное, представленное одной общей подушкой для водителя и пассажира. Устанавливается конструкция на раму посредством упругих резиновых подушек.

Бескапотная кабина представляет собой единое в плане конструкции отделение и для водителя, и для мотора транспортного средства, который в данном случае находится ниже, фактически – под оператором. 

Преимущество кабин этого типа состоит в возможности более рационально использовать длину машины, добиться широкого угла обзора, получить свободный доступ к мотору, ведь при необходимости ремонта или обслуживания кабина откидывается вперед, практически полностью открывая силовую установку. 

Удобный доступ к омывателю, стеклоочистителю, элементам электрооборудования и пр. осуществляется через открывающуюся переднюю панель в облицовке. 

Говоря о преимуществах и недостатках каждой из компоновок, необходимо отметить, что бескапотные кабины обеспечивают водителю лучший обзор и позволяют разумнее использовать внутреннее пространство, к тому же они положительно сказываются на маневренности грузовика, уменьшают угол поворота, однако проигрывают капотным аналогам в плане безопасности. 

Конструктивные мероприятия по безопасности

С целью обеспечения должного уровня защиты жизни людей кабины грузовых транспортных средств конструируются с учетом того, что в случае ДТП придется противостоять воздействию огромной силы. Для этих целей вокруг водителя проектируется так называемый «каркас безопасности». 

До мелочей продумана и форма кабины – при столкновении рулевая колонка и сам руль принимают на себя большую часть энергии от удара и тем самым оставляют максимум пространства для зажатого внутри человека, способствуя его выживанию. 

К пассивным мероприятиям по безопасности относятся также противоподкатные брусья – передние и задние. Это требование, обеспечивающее безопасность окружающих, ведь брусья предотвращают попадание под высокий габаритный грузовик обычных легковушек (именно такие аварии представляют собой наибольшую угрозу для жизни пассажиров легковых автомобилей в момент столкновения с грузовиками). 

Материалы для кабины

С особой тщательностью подбираются материалы изготовления каркаса и прочих элементов конструкции. В подавляющем большинстве случаев каркас кабины цельнометаллический, характеризующийся повышенной прочностью и устойчивостью перед любыми, в том числе и механическими повреждениями.

Безопасные отделочные материалы

В качестве отделочных материалов для кабины используется ударопрочный и абсолютно безопасный в экологическом плане пластик. Им отделывается приборная панель, дверцы изнутри, прочие конструктивные части. 

Преимущество ПВХ состоит в том, что даже в случае столкновения он не способен нанести человеку увечья. 

Для отделки сидений применяют качественную ткань, обычно это автоткань, отличающаяся требуемыми гигроскопичными и гипоаллергенными свойствами. Она устойчива к горению и достаточно прочна для того, чтобы служить годами, выдерживая максимальные нагрузки.

Безопасные стекла, ремни и другое оборудование

К иным конструктивным мероприятиям по соблюдению требований безопасности относится следующее:

•  Ремни и преднатяжители. Согласно нормативно-правовым документам, с 2006 года все грузовые ТС обязаны оснащаться ремнями безопасности, а операторы подобных транспортных средств должны использовать их беспрекословно.
•  Подушка безопасности, снижающая риск получения водителем черепно-мозговой травмы в несколько раз. Однако эффективность подушки доказана лишь при использовании ее в совокупности с ремнями, в противном случае эффект будет обратным.
•  Система против сна – прибор, мониторящий состояние оператора посредством анализа его зрачков и подающий звуковой сигнал, если человек начал засыпать.
•  Круиз-контроль – система, корой оснащаются новые автомобили. Она состоит в установке в нескольких местах кузова камер наблюдения, оценивающих расстояние до препятствия и снижающих скорость движения, если это расстояние уменьшается.

Нельзя обойти вниманием безопасные стекла, устанавливаемые не только на грузовики, но и на другие транспортные средства. Специальная конструкция и материалы изготовления исключают риск образования осколков в случае ударов, а значит, заметно снижают уровень травматизма участников ДТП. 

Заключение

Комплексные меры безопасности, применяемые в процессе производства современных грузовиков и состоящие в совокупности мероприятий, начиная с разработки конструкции каркаса и заканчивая внутренней отделкой, позволяют обеспечить требуемый уровень защиты водителя, пассажиров, а также других участников дорожного движения.