Адаптивная подвеска - принцип работы

Адаптивная подвеска автомобиля – это целый комплекс узлов и агрегатов, призванных обеспечить комфорт езды и полную безопасность.

От качества системы зависит управляемость ТС, срок службы не только ходовой, но и других механизмов любого авто. Вот почему в последнее время все больше производителей оснащают свои машины регулируемой подвеской, способной подстраиваться в соответствии с особенностями дорожного покрытия.

Что такое адаптивная подвеска

Говоря о том, что выделяет систему этого типа, которая, к слову, еще недавно считалась инновационной, а сегодня пользуется высоким и вполне заслуженным спросом, отметим: речь идет о подвеске, способной в автоматическом режиме изменять свои характеристики, адаптируясь под дорогу, по которой авто движется в конкретный момент времени. 

Забегая немного вперед, обозначим разницу между понятиями подвески активной и адаптивной. Первая – не что иное как общее название, а вторая, именуемая обычно адаптивной системой подрессоривания, представляет собой наиболее распространенный вид подвески активной.

Основные элементы адаптивной подвески

Каждый производитель может использовать разные системы подрессоривания, но специфика их функционирования остается неизменной. Поговорим о каждом комплектующем системы более детально. Ключевыми компонентами узла являются:

•  ЭБУ (электронный блок управления системой).
•  Стабилизаторы поперечной устойчивости, которые регулируются автоматически согласно особенностям и состоянию дорожного полотна.
•  Активные стойки амортизаторов (они также самостоятельно регулируются).
•  Целый набор датчиков, включая датчик неровной дороги, ускорения кузова, дорожного просвета и пр.

Итак, электронный блок управления адаптивной пневматической подвески представляет собой элемент, который руководит работой узла. Он выполняет анализ данных, поступающих с блока ручного управления либо с датчиков, установленных в разных частях ходовой, и на основании этих данных выставляет параметры системы.

Стабилизатор поперечной устойчивости (регулируемый) – отдельный элемент, который изменяет показатели жесткости согласно поступившему от ЭБУ сигналу. Деталь работает, когда машина выполняет маневр на далеком от идеала покрытии либо в сложной дорожной обстановке. 

Функции – уменьшение крена кузова при въезде в повороты, а их выполнение становится возможным благодаря тому, что новейшие системы управления получают и обрабатывают сигналы от датчиков, а затем в доли секунды передают их исполняющим механизмам. Такое решение позволило изменять настройки узла практически молниеносно.

Активные стойки амортизаторов являются частью конструкции, чтобы мгновенно реагировать на режим движения транспортного средства и на тип покрытия для своевременного изменения уровня жесткости узла.

Регулируемые стойки бывают двух видов – с магнитно-реологической жидкостью и электромагнитным клапаном. В первых жесткость меняется благодаря свойству указанной жидкости менять свою вязкость под влиянием электромагнитного поля. Второй вид стоек (с электромагнитным клапаном) меняют характеристики подвески путем смены сечения клапана в соответствии с сигналами ЭБУ.

Обязательным элементом системы являются датчики. Они выполняют замеры всевозможных показателей и передают результаты на электронный блок управления для дальнейшего использования с целью регулировки параметров подвески. В конструкции адаптивной подвески авто присутствует целый ряд датчиков:

• Ускорения кузова. Непрерывно мониторит качество дорожного полотна и моментально срабатывает в случаях, когда амплитуда раскачивания кузова превышает допустимые показатели. Особо чувствительна деталь к вертикальному раскачиванию, фактически это сенсор, который своевременно сообщает ЭБУ о том, что машина преодолевает какую-либо неровность. 
• Положения кузова. Сигнализирует блоку управления в момент выполнения авто всевозможных маневров – торможения, перестраивания в потоке, ускорения – всегда, когда задняя часть транспортного средства оказывается выше или ниже передней. 

Принцип работы

Как работает адаптивная подвеска? Этот вопрос интересует каждого, кто имеет хотя бы малейшее представление о строении ходовой современных транспортных средств. Итак, чтобы езда была комфортной и максимально безопасной, важна мягкость подвески и одновременно с этим ее энергоемкость, насколько это возможно в виду геометрии кузова авто.

Важно

Основной принцип работы адаптивной подвески базируется на оперативном, если не сказать – молниеносном сборе системой детальной информации об условиях движения авто в каждый конкретный момент времени.

За это отвечают многочисленные датчики и сенсоры, которые учитывают тип дорожного покрытия, положение кузова по отношению к дороге, стиль вождения и прочие сведения. 

Затем вступает электронный блок управления, в считанные секунды анализирующий полученную информацию и отправляющий соответствующие сигналы на исполнительные элементы системы, коими являются регулируемые стойки амортизаторов и стабилизаторы поперечной устойчивости. Как результат – узел моментально подстраивается под условия езды, делая ее комфортной и безопасной. 

Если работой подвески руководит ручной блок управления, после получения от него сигнала система подрессоривания адаптируется под режим езды, выбранный водителем. Как правило, вариантов три – классический (в некоторых моделях он называется нормальным), «Комфорт» и спортивный.

В каких типах автомобилей используется

Первым производителем, который применил адаптивную подвеску, а именно легендарную Hydractiv, стала компания Citroen. Ее специалисты создали гидропневматическую подвеску, способную работать в разных режимах и подстраиваться под текущие дорожные условия, а также под различные режимы езды. Правда, механизм функционировал фактически в ручном режиме, так как из-за недостаточного развития электроники на середину 20 века электронное управление было фактически невозможным. 

Эстафету подхватили в BMW – там создали систему, получившую название Adaptive Drive. Благодаря использованию сервоприводов разработчикам удалось добиться мгновенного реагирования на любую дорожную ситуацию путем изменения характеристик стабилизаторов и амортизаторов, компенсации раскачивания и кренов кузова, значительного сокращения тормозного пути во время экстренного торможения. 

Внесли свою лепту и конструкторы от VAG, которые создали систему под названием Аdaptive Chassis Control. Их новшеством стало использование в амортизаторах магниторезистивной жидкости, которая наделила подвеску превосходными эксплуатационными характеристиками. 

В последние годы адаптивные подвески используются все чаще, причем автопроизводители отдают предпочтение преимущественно варианту с электромагнитным клапаном. Такие решения устанавливаются на машины марок Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz, Toyota.

А вот ведущие американские бренды внедряют в конструкции своих авто вторую разновидность шасси – с магнитно-реологической жидкостью. Адаптивные подвески этой разновидности используются в ТС марки Chevrolet, Cadillac и пр.

Технологии не стоят на месте – они постоянно совершенствуются, конструкторы комбинируют разные варианты, чтобы добиться максимальных эксплуатационных характеристик без ущерба весу и размеру.

Их цель – обеспечить возможность выполнения уникальных настроек в каждый конкретный момент времени для каждого колеса по отдельности. Это позволяет добиться высочайшей степени комфорта, полной безопасности, хорошей управляемости и устойчивости машины на дороге. 

Достоинства и недостатки

Даже у безупречных механизмов есть недостатки, это истина, не требующая доказательств. Несмотря на то, что предмет нашей беседы обладает массой преимуществ, минусы у него все же присутствуют. Но начнем с хорошего:

•  Превосходная плавность хода.
•  Отличная управляемость, в том числе и на плохой дороге.
•  Возможность изменения клиренса.
•  Адаптация (преимущественно автоматическая) под дорожные условия в конкретный момент времени.
•  Выбор режима езды.
•  Продолжительность эксплуатации гидропневматических элементов (не менее 25 тыс. км пробега). 

Недостатки:

• Главный минус системы – высокая цена адаптивной подвески, из-за которой ее предлагают преимущественно в качестве опции. Кроме того, нарекания автовладельцев могут вызывать:
• Внушительные затраты на техобслуживание. При выходе из строя одного гидропневматического компонента менять их придется парой.
• Сложность конструкции.

Итог

Адаптивная подвеска является инновационным решением, обладающим целой массой преимуществ. Она обеспечивает машине хорошую управляемость, превосходную плавность хода, а водителю и пассажирам – комфорт езды и стопроцентную безопасность. 

Не обошлось и без недостатков, но они есть у всего в этом мире. Учитывая тот факт, что устанавливают такую подвеску опционально на машины премиум-класса, напрашивается вывод, что плохой она не может быть в принципе.