Стабилизация отечественного автопрома за счет локализации производства автомобилей

Эксперты прогнозируют спад продаж автомобилей в 2015 году на 20-25 процентов. Некоторые производители планируют остановить конвейеры, другие перейти на сокращенную рабочую неделю. Отдельные производители приняли решение уйти из России.

Например, корпорация General Motors (GM) в середине 2015 законсервирует завод в Санкт-Петербурге, а в Нижнем Новгороде будет прекращена сборка Chevrolet Aveo. Южнокорейский SsangYong концерн также приостановил поставки автомобилей.

Минпромторг же рассчитывает, что рынок автопрома будет восстанавливаться уже с 2016 года. Он считает, что ошибка GM состоит в небольшом уровне локализации (до 25 %) и стратегии компании в предложенных к сбыту моделях. Мантуров считает, что: «В настоящее время нет причин для ухода других автоконцернов с рынка России вслед за GM. Пока мы не видим особых причин к тому, чтобы автоконцерны сворачивали свое производство в России».

В настоящее время у отечественных производителей автомашин две проблемы - это малые объёмы дистрибуции за рубежом и сильная валютная составляющая. Практически все автомобили делаются для россиян, а в настоящее время у них нет денег на покупку новых автомобилей.

При этом валютная составляющая присутствует у всех производителей мира, и это вполне нормальное явление. Например, клапаны двигателя закупают за рубежом не только все российские компании. Их выпускают всего несколько заводов в мире, и этого вполне достаточно для всех производителей автомобилей мира.

Но сегодня некоторые предприятия завозят детали, которые не только невыгодно заводить из-за рубежа, но и нелогично. Например, бамперы для Ниссан только не так давно стали производить в России. Для того чтобы производители не так сильно зависели от колебаний курсов, необходимо, чтобы локализация составляла не менее 60-70 %.

В настоящее время производители автокомпонентов напрямую зависят от колебаний валют. К тому же для того, чтобы производитель использовал автокомпонент, он должен пройти испытания по условиям завода-производителя. Необходимы специализированные испытательные центры. Товар должен быть аттестован и сертифицирован - это обязательное условие.

Эксперты считают, что для успешной сертификации наилучшим техническим оснащением обладают ГУПы, так как они расположены на базе бывших, а иногда и действующих оборонных предприятий. Сегодня сложнее всего провести испытания двигательных компонентов, систем управления и трансмиссии.

Часто производители автокомпонентов возят свои детали на испытания за границу. А это достаточно дорого и занимает много времени. Значит, нужно решать проблему нехватку испытательных центров, которая особенно остро ощущается в регионах. В настоящее время в Ленинградском регионе ищут инвестора, который бы взялся за строительство подобного центра.