Введение 45-часового обязательного отдыха водителей станет причиной удорожания грузоперевозок

Страны Евросоюза не собираются отказываться от запрета для водителей на проведение 45-часового отдыха в кабине грузовика. Мало того, не присоединившиеся до последнего времени к данному постановлению Испания и Дания намерены пересмотреть свою политику по отношению к водителям, выполняющим услуги международных перевозок грузов. К введённому запрету у водителей сложилось неоднозначное отношение. С одной стороны – повышается безопасность движения, снижается вероятность аварии. С другой – проявляется явная непродуманность последствий для перевозчиков-междугородников, следующих из стран СНГ и Восточной Европы.

В Германии, Франции, в Италии, а также в Нидерландах и Бельгии закон, запрещающий проведение регулярного еженедельного отдыха в кабине грузовика, работает уже давно. Однако, власти не позаботились об условиях для его выполнения. Прежде всего сказывается низкий уровень информированности. Водитель в растерянности. Он должен покинуть свой грузовик и при этом обеспечить охрану автотранспортного средства и находящегося в нём груза. Не говоря уже о топливе. В просвещенной Европе точно так же не задумываясь сольют солярку при первом же удобном случае, как и в России.

Возникает множество вопросов и к автопроизводителям. Зачем, в таком случае, разрабатывать удобные кабины с возможностью комфортного многочасового отдыха, если последнее строго карается по закону. Установка кондиционера, обогревателя, моделирование усовершенствованной кровати – это явный способ удорожания грузового автомобиля. И при этом подобные предложения комфорта грозят оказаться невостребованными.

Европейские придорожные отели не в состоянии обеспечить полноценный отдых водителей, выполняющих международные перевозки грузов. Причина банальна – нет мест. Особенно в выходные дни. Кроме того, далеко не все гостиницы могут предложить своим клиентам парковку, расположенную на близлежащей территории.

Закон о 45-часовом обязательном отдыхе водителя вне кабины уже называют в Европе «мёртвым» законом. Водители лишены физической возможности его соблюдать. Расходы перевозчиков на дополнительную охрану груза и его сопровождение вызовут новую волну удорожания услуги перевозки.