Внутренние водные пути не подходят для грузоперевозок

По внутренним водным путям России осуществляется перевозки навалочных грузов: песок, щебень, металлолом, уголь. Речные пути остро необходимы для перевозки штучных грузов, например, металл в рулонах, негабаритных и наливных грузов.

По мнению представителя руководства компании АО «Порт Коломна» Вадима Дорошева, ключевой проблемой является недостаточная пропускная способность гидроузлов, а также несоблюдения норм при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Данные факторы являются причиной простоя флота и, как следствие, приводят к увеличению времени перевозки груза и способствуют росту тарифов на речные перевозки.

Более чем за 15 последних лет общая протяжённость судоходных рек в нашей стране сократилась в 2 раза. На повестку дня выходит задача реализации начального этапа стратегии развития внутреннего водного транспорта. Как отмечают в правительстве, взяв за основу информацию аудиторов Счётной палаты, намеченные результаты первого этапа, планируемого до 2020 года, так и не были достигнуты.

Напомним, что Федеральный проект «Внутренние водные пути» рассчитан до 2025. Объём инвестиций составит 306 млрд. рублей. На данный момент деградацию судоходных рек продолжается. Остановить её можно за счёт запуска процесса дноуглубления. Это поможет решить главную проблему: маловодность российских судоходных рек, малые глубины которых не позволяют оптимизировать перевозки грузов речным транспортом.

По мнению экспертов Морского инженерного бюро, необходимо развивать строительство гидроузлов.
Подвижной состав речного флота устарел и морально и физически. Но даже запустить регулярные рейсы из имеющегося флота не позволяет отсутствие сбалансированных тарифов на альтернативных видах транспорта. Таким являются железнодорожные маршруты, дублирующие водные пути. С внутреннего рынка перевозок грузов речников выдавливают повышенными скидками.

По информации Логирус.ру, со ссылкой на данные Мосречфлота, в прошлом году для судоходства использовались немногим меньше 50 тыс. километров речных путей, которые гарантировано пропускают требуемые габариты грузового хода. О катастрофичности сложившейся ситуации свидетельствуют показатели 2014 года, согласно которым протяжённость доступных для речных перевозок внутренних водных путей составляла 86 тыс. км.