Власти борются со стоимостью проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга

С 11 января 2016 года в Санкт-Петербурге вступает в действие новый закон «Об организации перевозок пассажиров».

На его основании коммерческие перевозчики получают возможность самостоятельно устанавливать верхнюю планку стоимости проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга.

Эта законодательная мера направлена на ужесточение конкуренции между перевозчиками. В борьбе за пассажиров, частный перевозчик вынужден будет привлекать своих потенциальных клиентов более низкой стоимостью проезда в общественном транспорте тарифом. При этом власти не могут ограничивать возможный рост тарифов.

Эксперты прогнозируют, что в начале января 2016 года цены на билеты за проезд наверняка взлетят. Однако такая ситуация продержится недолго. Спрос сориентирует тарифы по уровню социальных маршрутов. На этой категории общественного транспорта городские власти осуществляют субсидирование. Цена проезда на нём пока держится на уровне 28 рублей.

Власти Санкт-Петербурга приводят в пример Москву. Стоимость проезда в общественном транспорте, принадлежащем частным компаниям, в столице составляет 30-33 рублей. В то время как на социальном маршруте пассажирам приходится платить 40 рублей. Снижению тарифов будет способствовать дополнительное введение маршрутов социального направления. Основной пассажиропоток сместится в сторону более дешёвого транспорта.

Александр Воробьёв, глава комитета по транспорту сообщил, что городское правительство на перспективе намерено отказаться от услуг коммерческих перевозчиков. В настоящее время город обслуживает 387 социальных маршрутов. ГУП «Пассажиравтотранс» выполняет 145 маршрутов, остальные распределены между пятнадцатью частными компаниями.

Частные перевозчики в целом согласны с тем, что более дешёвые услуги позволят привлечь больше пассажиров. В настоящее время конкуренция между транспортными компаниями высокая. После вступления в действие нового законна, она наверняка ужесточится. Часть перевозчиков покинет рынок.

В тоже время нельзя полностью полагаться на московский опыт. В отличие от столицы, питерские компании обязаны регулярно обновлять свой парк с периодичностью в 5–7 лет. Низкая стоимость проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга не позволят окупить новый транспорт в установленный срок.