В Восточной Европе готовы посадить за руль грузовика 18-летних «профессионалов»
Несовершеннолетние водители грузовиков и улучшенные условия погрузки – это идеи для решения проблемы нехватки водителей в Европе. Всемирная транспортная организация IRU опубликовала статистические данных об отсутствии квалифицированных кадров для управления грузовиками. Наиболее остро стоит проблема в Восточной Европе. В частности, транспортные компании Польши и Румынии испытывают острый дефицит водителей грузовиков.
Опубликованный отчет основан на опросах, проведенных среди перевозчиков. В Польше опросили 60 компаний и организаций, в случае Румынии – 96 предприятий. Общее число компаний из числа опрошенных в Испании, Великобритании, Франции, Германии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Румынии и Чехии составило 965 единиц.
Согласно отчету IRU, в 2019 году восточноевропейские компании ощущают нехватку 22% водителей. По прогнозам специалистов в текущем году ситуация лишь усугубиться. Дефицит кадров может составить 37%.
Наиболее плачевная ситуация сложилась в Румынии. По итогам 2019 года нехватка водителей составляет половину от требуемого числа. В 2020 году этот показатель может вырасти до 62%. Этим объясняется массовый приём на работу в Румынию водителей грузовиков из Индии, Непала, Филиппин и других стран восточноазиатского региона.
Причины кадрового голода лежат на поверхности. За последние 10 лет Румынию покинули 3,4 миллиона коренного населения. Это очень высокий показатель, учитывая, что общее число проживающих в стране до недавнего времени достигало 19 миллионов человек.
Снижается средний возраст водителей грузовиков в Восточной Европе. В Польше 11% составляют профессиональные водители младше 25 лет. В других европейских странах доля юных водителей равна 7%.
Как в IRU намерены решать проблему нехватки водителей грузовиков? Некоторые идеи действительно разумны. Например, необходимо создать более безопасные стоянки для грузового автотранспорта. Усилить контроль за улучшением условий труда водителей в точках погрузки и разгрузки.
Однако, существуют и более радикальные предложения. Если снизить минимальный возраст, по достижению которого присваивается квалификация C + E, то к управлению грузовиками придётся допускать подростков в возрасте 16 лет. Подобный проект рассматривается в Австрии. Пока это эксперимент, основанный на возможности удалённого обучения.
