Столица заботится об экологии – с 2021 года будут закупать только электробусы

Столица до конца этого года объявит конкурс на закупку 300 электробусов. Власти обещают в течение трех лет закупать такое же количество. В перспективе вообще отказаться от приобретения дизельных автобусов. Так что за 7-8 лет парк полностью может быть переведен на электротягу. На сегодня электробусы – тренд в развитии наземного транспорта. К тому же запасы нефти на исходе, ухудшается экологическая обстановка.

Создание транспорта, работающего на возобновляемых видах энергии, может решить самые актуальные для страны проблемы. Крупнейшие города, включая Лондон, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Пекин, Мадрид, постепенно отказываются от закупки дизельных автобусов. Москва тоже идет по этому пути, хотя у нее на сегодня самый молодой парк общественного транспорта в Европе. К тому же столица может стать лидером в замене автобусов электробусами. В Москве хорошо развита электросеть, так что не придётся тратиться на создание зарядной инфраструктуры.

За последние два года в столице уже проходят испытания семи электробусов от различных производителей. На основе тестирования было спроектировано техническое задание на закупку электробусов. Московский электробус вмешает не меньше 85 пассажиров, его длина 11,5- 15 метров, имеет 22 мест для сиденья, низкий пол, умеет «приседать» к остановке. Оснащен навигацией, спутниковым слежением, имеет климат-контроль. Во время морозов салон отапливается дизельным топливом. Работает при температуре даже в -40 и в +40. Скорость не менее 70 км в час, разгон до 50 км в час почти за 22 секунды. Используя одну зарядку, электробус может проезжать не менее 35-50 км даже при включенном климат-контроле или отоплении. На зарядку уходит не больше 20 минут. Для бесперебойной работы производители должны поставить и зарядные станции.

Электробусы экологичны и в обслуживании не дороже автобусов, к тому же дешевле в обслуживании троллейбусов. На пробег 1 км троллейбусу электроэнергии нужно на 10 рублей, а электробусу на 8,8. К тому же они имеют ряд преимуществ - они не пахнут соляркой, работают практически бесшумно. У электробуса дорогие затраты только на аккумуляторы.

В поставках в Москву заинтересованы китайцы, финны и белорусы. Поступают предложения не только от российских производителей, но и от зарубежных. Электробус «Группы ГАЗ» почти полгода возил пассажиров на маршруте М-1. Машина показала себя с хорошей стороны, но без замечаний не обошлось. Завод готов предоставить доработанную модель уже в начале будущего года.