Споры по теме весогабаритного контроля большегрузных автомобилей не утихают

На законодательном собрании регионов обсудили главные проблемы перевозок грузов. И.о директора департамента государственной политики в области дорожного департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков ответил на вопросы честно и откровенно. Спор возник по теме весогабаритного контроля большегрузных автомобилей. Система работает неполноценно, так как в некоторых регионах не работают построенные автоматические пункты контроля.

Григорий Волков поясняет, что в основном причина идет от самих регионов, которые боятся социального недовольства от перевозчиков, на которых и так навалились налоги и сборы со всех сторон. С этим мнением согласились и подтвердили председатель законодательного собрания НСО Андрей Шимкив и его заместитель Валерий Ильенко. Некоторые добросовестные перевозчики, наоборот, за полноценный весовой контроль. Их конкуренты получают больше доходов за перегруз и таким образом губят дорожное покрытие.

Эта проблему невозможно будет решить за короткий промежуток времени. Необходимо ввести систему, которой доверяли бы перевозчики, как доверяют видеофиксации за нарушение ПДД. Кроме техники нужно еще самосознание участников движения, уважение к закону и т.д.

Григорий Волков заявил, что социального взрыва боятся не только в регионах, но и на федеральном уровне. После введения «Платона» системы сбора с большегрузов стало понятно, что в приказном порядке уже ничего не решишь. На вопрос: «Появится ли система «Платон» на региональных дорогах?» - Волков отметил, что эти меры будут неизбежны, но в основном вопрос будут решать региональные власти. Со временем регионы будут сами решать, вводить плату или нет, а также регулировать тарифы. Ясен и тот факт, что на строительство региональных дорог средства тоже нужно где-то находить региону.

Валерий Ильенко подчеркнул, что в нацпроекте нет финансирования на ремонт и содержание мостовых переходов. Финансирование уходит на строительство региональных и муниципальных дорог. Но если невозможно будет проехать через аварийный мостик, то смысл от хороших дорог теряется. На сегодня в России около 2600 аварийных мостов. В министерстве разрабатывается программа под названием «1000 мостов». Понятно, что предпочтение будет самым проблемным участкам. Если программа будет готова, то только в 2020 году. В 2021 году работу начать будет не просто, так как в стране страшный дефицит профессиональных мостовых организаций.

Остается и проблема, связанная с госзакупками, подчеркнул спикер зак¬собрания НСО Андрей Шимкив. Чаще всего тендеры выигрывают фирмы «пустышки» и отдают работу на субподряд. При возникновении проблем спросить не у кого, да и вернуть издержки не с чего, так как у таких фирм сто или 10 тысяч рублей уставного капитала.