Российская таможенная служба против грузоперевозчиков

В одном из опубликованных ранее материалов мы писали о том, какой ущерб нанесла российская таможня калининградским грузоперевозчикам. К нашему удивлению, данный материал вызвал немалый интерес со стороны посетителей нашего сайта причем некоторые из них выразили желание поучить более подробную информацию о событиях описанных в статье.

Мы в свою очередь решили пойти навстречу нашим читателям и опубликовать еще один материал, полностью посвященный проблемам калининградских грузоперевозчиков.

Противостояние началось 1-го апреля, когда в силу вступил закон «Об особой экономической зоне (ОЭЗ) в Калининградской области" (16-ФЗ). Согласно данному документу, автомобили и другие транспортные средства, находящиеся под таможенным режимом СЭЗ Калининградской области, не имеют права совершать перевозки между иностранными государствами и Российской Федерацией без заезда на территорию СЭЗ. Предыдущий закон (13-ФЗ) не запрещал подобные рейсы.

Новое постановление сразу же было использовано сотрудниками российской таможенной службы, которые с энтузиазмом стали задерживать автомобили калининградских перевозчиков. При этом таможенники не считаются ни с юридическими нормами, ни с письмом Федеральной Таможенной Службы, которое было разослано начальникам региональных таможенных управлений и таможен за два дня до вступления закона в силу.

В данном письме содержатся подробные указания, согласно которым таможенное оформление автомобилей зарегистрированных до первого апреля, осуществляется в соответствии с нормами закона (13-ФЗ). Причина — статья 57 Конституции Российской Федерации и тот факт, что закон 16-Ф3 является документом и таможенного и налогового законодательства, а значит, не может иметь обратной силы в случае, если он предусматривает ухудшение положения налогоплательщиков.

К моменту вступления в силу нового закона в Калининградской области было зарегистрировано около четырех с небольшим тысяч автомобилей, на которых осуществляются перевозки грузов из стран Европы в российскую Федерацию. После того как таможня начала свою противоправную практику, порядка двух с поливной тысяч автомобилей оказались на стоянке, а их владельцы остались без работы. Еще около 60-100 автопоездов были задержаны, а против компаний, владеющих этими авто, возбуждены дела об административной ответственности. Следует отметить, что расценки на услуги адвоката для этих компаний получились достаточно внушительными.

Следует отметить, что арбитражные суды не одобряли данную практику и выносили по таким делам оправдательные приговоры. В общем и целом, логику работы таможенных органов понять сложно, тем более что их представители отказывались от каких либо объяснений.