Rail Baltica – строительство откладывается
Широко разрекламированный проект высокоскоростной европейской железнодорожной дороги Rail Baltica (RB) столкнулся с целым рядом препятствий. Уже сегодня становится ясно, что запустить перевозку грузов и пассажиров между странами Восточной и Западной Европой в положенный срок – не получится.
В Министерстве экономики и коммуникаций Эстонии (EMEAC) вынуждены признать, что строительство не будет завершено к 2026 году, как было намечено. Из-за пандемии коронавируса в Эстонию не смогли приехать испанские специалисты, с которыми был заключён договор на проектирование главной дороги. В частности, не были проведены геотехнические изыскания, что привело к задержке начала работ на 6 месяцев.
Эстония уже получает первые «дивиденды» от амбициозного проекта. Свои плоды вскоре начнёт приносить завершающееся строительство 2-километрового участка, соединяющего аэропорт «Рига» с местным грузовым терминалом.
Европейская аудиторская палата (ECA) предупредила, что реализация проекта Rail Baltica протяженностью 870 км, который свяжет Эстонию, Латвию и Литву, приведет к нарушению бюджетного баланса. Уже сегодня высказываются предположения относительно его сомнительной окупаемости даже в долгосрочных прогнозах.
Однако, Эстония не собирается отказываться от первоначальных планов. Проектирование основной трассы планируется завершить к 2022 году. На реализацию Rail Baltica планируется инвестировать 94 млн евро. На фактор стоимости влияет общая ситуация на строительном европейском рынке. Перенос сроков завершения работ позволит снизить затраты.
Строительные работы в 2022-2023 годах будут в основном направлены на возведение виадуков, мостов и путепроводов и охватят 30 объектов Rail Baltic. Основные работы начнутся в 2022 и 2023 годах. По предварительным оценкам, на сегодняшний день для завершения строительства эстонской линии и станций Rail Baltica Евросоюзу необходимо дополнительно профинансировать Эстонию на 400 млн евро.
В 2023 году Латвия планирует завершить свой этап проектирования и начать строительство на южном участке. Это позволит установить трансграничное сообщение с литовским Каунасом. Отсюда следуют весьма обозримые реалии соединения скоростной железной дороги с Польшей, путём выхода на уже существующую колею шириной 1435 мм.
