Прогноз рынка LCV

Российский рыночный сектор LCV (легких коммерческих автомобилей) наконец-то обрел относительную стабильность. Провалы продаж больше не наблюдаются. Правда, стремительного роста тоже нет. В марте текущего года, по сравнению с 2012-м, реализация упала на 4% или, если выразить в товарных единицах, на 9070 машин.

Это цифры по LCV и легковым - данные представлены Комитетом автопроизводителей АЕБ.

И остановилась на отметке 244030 штук. Но за 1-й квартал 2013-го, если сравнивать с прошлым годом, показатели остались на том же уровне. Это связано с тем, что в первых двух месяцах наблюдался небольшой подъем.

Поскольку рынок LCV практически не зависит от сезона, то его состояние является своеобразным индикатором «здоровья» экономики страны. Как только в глобальном масштабе намечаются негативные тенденции, сразу падают продажи коммерческих грузовиков – сначала крупнотоннажных, а потом и легких.

На реализацию LCV влияет еще один фактор. Эти машины интересны не только предпринимателям и крупным фирмам. Их нередко покупают и частные лица, не имеющие никакого отношения к бизнесу. Расчет простой. Исходя из условий, в которых будет работать техника, LCV делаются прочными, надежными, универсальными и неприхотливыми. Их обслуживание обходится сравнительно не дорого, межсервисный пробег достаточно большой. К тому же, у них довольно привлекательные цены из-за того, что снижены НДС и пошлина на ввоз.

Автопроизводители уже давно заметили интерес к LCV со стороны частных лиц и принимают всевозможные меры для того, чтобы увеличить реализацию легких коммерческих автомобилей среди этой категории граждан. Так, например, Volkswagen предлагает полноприводный пикап Amarok с АКПП. Модель Caddy хорошо расходится в комплектациях Comfortline, Trendline и Highline, которые могут быть в любом исполнении – от универсального до люкс. А микроавтобусы Transporter модификаций Caravelle и Multivan с удовольствием покупают главы больших семейств. Согласно статистике, доля розничных продаж у некоторых дилеров иногда доходит до 35% от общей суммы реализации.

По прогнозам экспертов российских филиалов западноевропейских автоконцернов, в 2013 году ожидается 10-й рост продаж в рыночном сегменте LCV. Это в отличие от реализации легковых машин, которая в настоящий период вряд ли выйдет на более высокий уровень. Кроме того, специалисты считают, что покупательский спрос будет неуклонно смещаться в сторону импортных легких коммерческих автомобилей. В основе этой убежденности лежат факторы дальнейшего расширения линейки моделей и модификаций, над которым работают иностранные производители. А также их забота о постоянном совершенствовании кредитных программ. Большое значение имеет и высокая ликвидность европейских LCV, даже собранных в России, на вторичном рынке. Большинство клиентов, принимая решение о покупке, учитывают это. Машина зарубежного производителя, по которой закончился лизинг или гарантийный срок, может быть продана быстрее и дороже, чем отечественная модель.

Правда, для того, чтобы «десятипроцентные» мечты воплотились в реальную действительность, зарубежным  автогигантам потребуется приложить немало усилий. Однако работа в этом направлении ведется уже давно. Так, например, Renault собирается усилить свои позиции за счет развития специальных программ Renault Leasing и Renault Business, предназначенных для популяризации новых моделей. Аналогично действует и Peugeot, совершенствуя условия лизинга и кредитования. Citroen, кроме того, будет форсированными темпами развивать дилерскую сеть, внедрять финансовые бонусы и совершенствовать послепродажное обслуживание. Volkswagen считает, что гарантийный сервис – одно из основных преимуществ этой марки. Кроме того, высокая экономичность и рабочая эффективность двигателей VW заметно снижает последующие эксплуатационные расходы.