Порыв сильного ветра меняет курс мировой торговли

События, произошедшие в Суэцком канале, в центре которых стал контейнеровоз, севший на мель, вызвали неоднозначную реакцию со стороны мирового сообщества. Судно следовало по маршруту Китай-Нидерланды. Ранним утром 24 марта его развернуло поперёк водной артерии и прочно посадило на мель. Надёжность и безопасность гидротехнического сооружения стали под вопросом.

Попытки сдвинуть контейнеровоз с места не увенчались успехом. Работы продолжались безостановочно более суток. Удалось освободить узкий фарватер, который так и не решил проблему беспрепятственного движения через Суэцкий канал.

Более сотни судов вынуждены остановиться. Образовалась огромнейшая пробка. График движения безнадёжно нарушен. А задержка танкеров, выполняющих перевозку нефтепродуктов, спровоцировала рост мировых цен на нефть почти на 5%.

Однако, данный инцидент впервые поставил вопрос о целесообразности использования Суэцкого канала в качестве единственного пути, связывающего Европейский и Юго-Азиатский регионы. Эксперты прогнозируют глобальные изменения в мировой торговле и логистике.

Пока власти осторожно называют в качестве официальных причин аварии неблагоприятные погодные условия и технические неисправности контейнеровоза. Капитан судна не справился с сильным порывом ветра, который увёл судно с основного фарватера и стал разворачивать его поперёк курса.

Ситуация усложнилась тем, что вышла из строя вся электросистема, которая обеспечивает работу оборудования. Контейнеровоз продолжал движение по инерции, пока его нос не наткнулся на береговую линию канала, а корму не вынесло к противоположному берегу.

В настоящее время виновником аварии называют собственника судна – компанию Ever. Ей грозят многомиллионные иски. Таким образом, навигационная ошибки и человеческий фактор привели к падению престижа Суэцкого канала. В настоящее время широко обсуждается последствия, которые неминуемо возникнут в мировой логистике.

Ведь даже краткосрочное блокирование Суэцкого канала оказалось очень болезненным для глобальной торговли. Это исключительная водная артерия и без того работает в авральном режиме. А значительная часть грузов, включая серьезные объёмы нефти, остаются заблокированными до сих пор.