Почему предприятия в Арктике не могут четко спланировать свои расходы

Предприятия в Арктике не могут четко спланировать свои расходы, так как нет определенной стоимости транспортных услуг в высоких широтах. Чаще всего стоимость грузоперевозок оказывается выше, чем было рассчитано. Логистические компании также не владеют четким алгоритмом формирования цены перед своими заказчиками. Именно это снижает интерес к арктическому региону самих предпринимателей. Некоторые грузовладельцы фрахтуют суда независимо друг от друга, отсюда появляется «мертвый фрахт». Так появляется разница между заявленным грузом и фактически погруженным на судно. Бывает и перегруз судов на рейдах портов.

Нет четкой координации между владельцами портов, отсюда нехватка мощностей до прихода судна и возникновение «пробок» при одновременном подходе нескольких судов. Такая ситуация приводит к ухудшению финансирования участников перевозок и может привести к расторжению контрактов. К примеру, были случаи, когда приходилось ждать ледокол восемь суток, в результате рейс оказался ниже расчетного на 30 процентов. К тому же тариф СМП на транзит варьируется в пределах от 20 до 30 долларов за тонну. Однако по «южному» маршруту через Суэцкий канал тариф составляет 5 долларов за тонну. Вот и получается, что транспортировка по Севморпути стала нерентабельной.

Другая проблема грузоперевозок по СМП – климатические условия Северного Ледовитого океана. Для перевозки больших объемов грузов используют гигантские транспортные суда шириной корпуса 50 метров, а ледокол имеет корпус шириной 34 метра. Получается, что на одно транспортное судно нужно два ледокола, а это весьма нерентабельно. Но с другой стороны, высокая степень риска не должна приводить к повышению цен на грузоперевозки.

В Арктике перевозчики вывозят продукцию горнопромышленных и нефтегазовых компаний и обеспечивают их производство, а также занимаются доставкой грузов в населенные пункты Арктики. Исключить издержки судов по климатическим условиям Севморпути просто невозможно, поэтому стоит это учесть в самом контракте на доставку груза. Риск перевозки грузов в Арктике гораздо выше, чем в других более низких широтах. К тому же спасательных служб вдоль трассы Севморпути очень мало.

В ближайшем будущем роль Севморпути в системе международных транспортных коридоров станет значительно выше. Эксперты уверены, что на Севморпути можно развить международный транзит. Но главной проблемой развития выступает не климат, а организация. Необходима жесткая логистика и четкие тарифы на грузоперевозки.