Пантографы или электрические аккумуляторы?

Установка пантографов на грузовиках и подключение их к контактной сети может быть покажется несерьёзным решением. Впрочем, немецкие эксперты считают, что это наиболее оптимальный выход, позволяющий без потерь перейти на эксплуатацию экологически чистого транспорта.

Новые условия с использованием энергоносителей вынуждают Германию окончательно отказаться от дизельных грузовиков. Электрическая альтернатива, как способ решения проблемы, рассматривается в немецком бундестаге. В этом решении их поддерживают бельгийцы, которые готовы экспериментировать в перевозках с грузовиками, оснащёнными пантографами.

Согласно предварительным подсчетам местного института логистики VIL, оборудование важнейших дорог только одного региона страны контактной сетью для грузовиков обойдется примерно в 2 миллиарда евро. Для такой небольшой территории это, безусловно, огромная сумма. Тем не менее, VIL считает, что эту идею стоит реализовать. Они подсчитали, что в течение 20 лет эти инвестиции вернутся в виде баснословной прибыли до 830 процентов!

Среди сторонников проекта бытует уверенность, что главным преимуществом для перевозчиков является сохранение прежде всего более низкой стоимости грузовиков. Как известно, цена электрических моделей в 4 раза выше обычного дизельного аналога. Это просто отпугивает потенциальных клиентов.

Разница в цене в основном связана с аккумуляторами, поскольку на их изготовление требуется использование дорогостоящих технологий и материалов. Кроме того, чтобы добиться от грузовика оптимального запаса хода, необходимо установить достаточно тяжёлые аккумуляторы. Например, чтобы полноразмерный электромобиль проехал около 500 километров, ему нужна батарея ёмкостью 900 кВтч и весом около тонн!

Кроме того, для подзарядки аккумуляторных батарей требуется создание разветвлённой сети зарядных станций, что также способствует удорожанию эксплуатации грузового транспорта. А ведь именно пантографы позволяют отказаться от громоздких аккумуляторов, от строительства дополнительной дорогостоящей инфраструктуры.

Что предпринять в отношении малотоннажного коммерческого транспорта – пока не решили. Цены на электрические модели также кусаются, но, с другой стороны, лёгкий грузовик с аккумулятором на 100 кВтч мог бы проехать практически по всем промзонам, которых в европейской Бельгии, а тем более Германии не так уж мало.

К сведению, не так давно в Германии произошло совершенно новое дорожное происшествие, связанное с электрической тягой для грузовиков. На тестовом участке автомагистрали А1, где курсируют дизель-электрические «Сканиа» с пантографами, порыв ветра сорвал с полуприцепа брезент. Материал ударился о контактную сеть, зацепив её. Вся проезжую часть была перекрыта. К ликвидации аварии пришлось привлечь несколько пожарных расчетов, в том числе подъёмник для высотных работ для снятия брезента.