Особенности использования очистительных систем в российских условиях

В то время как «передовая» Европа переводит автотранспорт на экологически чистые виды топлива, меняя законодательство, ужесточая требования к силовым агрегатам, в России продолжают эксплуатировать грузовики и легковые автомобили с двигателями стандартов евро-2 и евро-3.

Что вынуждает владельцев новый техники с евро-5 отключать даже у новой техники с «евро-5» системы SCR, FAP/DPF, а также другие дополнительные элементы, которые помогают очищать отработанные газы? На этот вопрос ответил на страницах журнала «Грейдер» сервисный инженер российского представительства компании FAW Валерий Славин.

Эксперт считает, что российские условия, в которых приходится эксплуатировать грузовики и спецтехнику являются одной из причин, которая быстро выводит из строя системы SCR, FAP/DPF. Это довольно сложные устройства, которые порой не поддаются ремонту даже в специализированных, но удалённых от дислокации промышленных мощностей производителя, сервисах.

1. Реализуемое на большинстве отечественных АЗС топливо не соответствует качеству, равно как и другие горюче-смазочные материалы, необходимые в обслуживании машин.
2. Это же относится и к запасным частям. Желание сэкономить на расходниках и запчастях приводит к нарушению регламента технического обслуживания. Как следствие, возникает поломка основных компонентов, влияющих на работу очистительных систем.

Но существуют и объективные причины, которые также способствуют преждевременному выводу из строя модернизированной конструкции силовых агрегатов:

• крайне низкие или высокие температуры окружающей среды;
• удалённость объектов и маршрутов от цивилизации;
• высокий уровень запылённости;
• отсутствие возможности поставок качественных материалов, необходимых для технического обслуживания.

В сети бытуют профессиональные мнения медицинских специалистов, которые авторитетно заявляют об отсутствии связи между уровнем содержания выхлопных газов в воздухе и онкологическими заболеваниями. Безусловно, это расходится с аргументами экологов, выступающих за ограничение выбросов в транспортной отрасли.

Пока в обществе не сложилось однозначного понимания, что проблема всё-таки существует и необходимо предпринимать кардинальные шаги для её решения, автопарки, приспосабливаясь к современным реалиям, по-прежнему будут стремиться к минимизации ежедневных расходов, пытаясь повысит рентабельность предприятия всеми доступными способами.