Немного об аэрографии на грузовиках и почему она так популярна в Европе

 В Европе водители-дальнобойщики любят украшать свои грузовики аэрографией. Иной раз на тюнинг грузовика тратится сумма, которая превышает стоимость машины. Например, роспись покрывает цистерны тягача, а синие тона повторяются на обивке сидений водителя и второго водителя. На крыше расположены дюжина светодиодных фонариков, которые образуют контур звезды.

Для некоторых водителей-дальнобойщиков грузовик является вторым домом, и они его украшают так, как не заботятся о своей квартире. Глядя на такую машину, кажется, что машина вот-вот отправится в межпланетное путешествие. А между тем машина просто-напросто перевозит грузы обычного пользования, а не межгалактические ракеты. 

Самый круто расписанный грузовик Mercedes-Benz в Европе – это Xtar. 48-тонный финский автопоезд принадлежит частной компании Kuljetus Auvinen из Хельсинки. Руководит этой компанией Мика Аувинен, страстный водитель грузовика. Он лауреат, причем неоднократный, шведского конкурса Nordic Trophy.

У фирмы всего шесть грузовиков, перевозят они цемент по Финляндии, но все они уникальны своей аэрографией. Эти грузовики постоянные участники различных грузовых шоу. На таких шоу принимают участие не простые грузовики, а расписанные так, что некоторые смотрятся как настоящее произведение искусства.

Каждый может найти сюжет по своему вкусу. Тут и обнаженные красотки, и океан с диковинными животными и многое другое. И это настоящие рабочие лошадки – глядя на них, у каждого поднимается настроение, когда они едут по дорогам. Креатив на машинах не только собирает огромные бюджеты, но и становится визитной карточкой компании. Они делают рекламу компании безо всякого согласования с местной властью. 

Некоторые грузовики оформляют аэрографией в корпоративном стиле, рекламируя на дорогах товар или услуги компании. Многие компании, и не только в Финляндии, обратили внимание, что расписанные фуры могут помочь в продвижении услуг.

В Германии компания Herpa раскрасила целую серию фур. Удовольствие не из дешевых, но это стоит того. Например, на создание Xtar ушло свыше 6000 часов работы и обошлось в более чем 450 тыс. евро. И это при том, что грузовик рабочий, и возит он цемент по стандартным расценкам. Остается только гадать, как это удается хозяину таких «дорогих» машин оставаться на плаву?