Кому выгодно положение из Пакета мобильности о возврате грузовиков в страну регистрации

По инициативе Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) транспортно-логистические ассоциации Литвы, Польши, Болгарии и Венгрии настаивают на введении моратория на возврат магистральных грузовиков в страны по месту их регистрации каждые 8 недель.

Данное положение должно вступить в силу 21 февраля 2022 года. Ещё в октябре 2021 года был подготовлен законопроект об отмене возврата тягачей, но по неясным причинам он так и не был внесен в Еврокомиссию для рассмотрения.

Его разработчики утверждают, что положение о регулярном возврате грузовиков в страну их приписки не соответствует так называемым принципам «зелёного курса», который позиционирует Брюссель, поскольку дополнительные порожние рейсы грузовиков увеличивают уровень загрязнения воздуха.

Причина кроется не только в банальной экономической зависимости восточноевропейского региона от стран ЕС с передовой экономикой. Существуют юридические проблемы. Например, возникает ряд вопросов о том, как трансформировать определенные положения Пакета мобильности в национальное законодательство.

При отсутствии равного доступа к услугам перевозки грузов автотранспортом возникает риск создания разных правовых условий в странах ЕС. Это создаст дополнительную административную нагрузку для перевозчиков и непредсказуемость при выполнении всех операций по перевозке грузов за рубежом.

В транспортно-логистической ассоциации четырёх стран напоминают, что вступление в силу положения о возврате грузовиков каждые 8 недель нанесет существенные убытки компаниям, зарегистрированным в странах Восточной Европы.

«Только польские, литовские, болгарские и венгерские перевозчики прогнозируют увеличение расходов на 6,21 млрд, 1,17 млрд, 0,53 млрд и 0,8 млрд евро соответственно», - подчеркнули в ассоциации. В связи с этим периферийные страны ЕС вынуждены будут увеличить стоимость фрахта, чтобы минимизировать негативное экономическое воздействие.

По мнению перевозчиков, возмещать эти расходы в конечном итоге придётся потенциальным покупателям, что негативно отразиться не только на транспортной отрасли, но и нанесёт ощутимый удар по сфере промышленности и торговли.

Обязательный возврат грузовиков никак не улучшит условия труда водителей, которые вынуждены будут выполнять дополнительную работу впустую. Принимая во внимание сложившийся устойчивый дефицит профессиональных кадров на рынке труда в транспортной отрасли, следует готовиться к самому наихудшему варианту развития событий.