Китай требует контейнеризации грузов

По сообщению ОАО «РЖД», с 30 ноября Китай прекращает приём всех грузов, кроме контейнерных на ключевых железнодорожных погранпереходах.

Неконтейнерные грузы будут остановлены на пограничных пунктах Забайкальск - Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ. Не остаётся без внимания и китайско-монгольская граница. Здесь под ограничения попал переход Эрлянь – Дзамын - Ууд. О сроках возобновления приема грузов пока не сообщается.

Китайская сторона мотивирует принятое решение необходимостью усиления мер по профилактике и контролю за эпидемиологической ситуацией. Ответной реакцией российской монополии стало введение ограничений на погрузку в адрес данных погранпереходов.

В настоящее время на железнодорожных путях находятся около 6200 вагонов с грузами, на которые накладываются данные ограничения. Чтобы осуществить дальнейшую отправку, РЖД предлагает несколько вариантов:

• контейнеризации отправок;
• доставка товаров альтернативным путём, например, через порт и далее – морским транспортом;
• возврат груза отправителю.

Это не первый шаг государственной китайской железнодорожной корпорации. С 18 ноября был введён запрет на экспорт продукции, которая направляется через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. Речь идёт о запрете на формирование тарно-штучных грузов весом в 1 место менее 50 кг в пакеты весом более 50 кг. Кроме того, была запрещена бесконтейнерная погрузка пива, минеральной воды, вина и других товаров, всего около 20 наименований.

Следует принять во внимание, что через Гродеково в большом количестве переваливаются лесные и зерновые грузы, производимые в дальневосточном округе. Через Забайкальск преимущественно идёт железная руда и удобрения, а также лес. Обратно из Китая идут товары народного потребления, продукты химической промышленности, автокомпоненты и многое другое.

Как заявляют эксперты, контейнеризации подлежат любые виды грузов, исключая негабаритные. Однако, далеко не всегда это целесообразно, в противном случае рентабельность перевозки падает. Логистика дорожает, а грузовладелец зачастую не соглашается на предлагаемые условия перевозки.

В настоящее время экспортёры заняли выжидательную позицию. Если запрет с китайской стороны будет продлён и в 2022 году, необходимо будет рассмотреть возможности переориентирования грузопотоков по другим направлениям.