КАМАЗы переходят на газомоторное топливо

Среди тенденций строительства и эксплуатации автомобилей одной из главных считается необходимость перехода на альтернативные виды топлива. В частности, в российских городах-миллионниках, по распоряжению премьер-министра, до 2020 года половина общественного автотранспорта должна работать на газе. 

Эта же тема является приоритетной и для Камского автомобильного завода. Грузовики и автобусы марки КАМАЗ, потребляющие компримированный метан, выпускаются серийно. За последние 4 года было реализовано около 500 единиц такой техники. Много это или мало?

На сегодняшний день все соглашаются с тем, что автомобиль с двигателем, работающим на метановом топливе, более экономичный и меньше загрязняет окружающую среду, чем бензиновый или дизельный. Газовый мотор, который бы соответствовал стандартам «Евро-5» и «Евро-6», изготовить намного проще, чем его дизельный аналог. К тому же, он менее шумный. Об эксплуатационных затратах и говорить не приходится. За литр ДТ надо заплатить 27-31 рубль, а 1 куб.м. метана обойдется всего в 9 рублей.

Причин пока еще низкой востребованности газовых КАМАЗов несколько. Одна из них заключается в том, что продажная цена автомобиля с метановым двигателем (относительно его себестоимости) получается на 500-800 тыс.руб. больше, чем дизельного. Это в определенной мере отпугивает покупателей, которые часто мыслят слишком прямолинейно. И не учитывают того, что в ходе эксплуатации, помимо экологического, газобаллонный КАМАЗ принесет еще и немалый экономический эффект.

По данным аналитиков предприятия, такая машина сэкономит около 10 рублей на каждом километре пробега. Срок окупаемости газового грузовика будет намного меньше, чем дизельного. Даже в том случае, если автомобиль будет проходить за год не слишком большое расстояние (около 70 тыс.км.), то за восемь лет работы принесенная им прибыль окажется на 5 млн.руб. выше, чем у машины, работающей на привычном топливе.